О проекте

Проект «Одессанова»

Весть о том, что Одесса не попала в число городов, принимающих Евро 2012, повергла в уныние обычных одесситов не меньше, чем поклонников футбола. Горожане, вполне обоснованно, полагали что при подготовке к еврочемпионату в город зайдут крупные государственные целевые инвестиции и помимо стадионов, гостиниц и аэропорта будет серьезно отремонтирована дорожная сеть и произведена комплексная реконструкция хотя бы основной исторической части центра. В период «золотой семилетки» 2001-2008 гг. при стабильно растущих бюджетах кое-что в этом направлении было сделано, но на фоне тотального запустения инфраструктурной и жилищной сфер, это не впечатляет, хотя и заслуживает внимания. В условиях начавшегося экономического кризиса, потеря значительных субвенций из центрального бюджета и права принимающей стороны нанесли ощутимый имиджевый урон не первому, но и не второму городу Украины. Маленькое чудо обошло нас стороной, а большие проблемы по-прежнему ждут своих скорейших решений, зависящих от объемов финансирования, а те в свою очередь от доходной части бюджета.

Существующей ныне у города базы налоговых и неналоговых поступлений, а также целевых трансфертов из государственного бюджета, хватает только  для обслуживания защищенных статей местного бюджета и небольших программ развития. Разрыв между физическим и моральным старением основных фондов города и финансовыми возможностями поддержания их в мало-мальски функциональном состоянии с каждым годом увеличивается. Без серьезных внешних инвестиций и заимствований с ситуацией не справится.

Обладает ли наш город достаточным магнетизмом для крупных инвестиций? И да, и нет. Да, потому, что мы находимся на пересечении международных транспортных артерий, имеем, в определенной степени, многопрофильную экономику и терпимого уровня квалифицированную рабочую силу, в стране отмечается правовая защищенность инвесторов. Нет, потому, что мы не определились в главном: каким быть нашему городу? Планомерная капитализация города тем успешнее, чем прозрачнее и понятнее стратегия его созидателей. Нам нужна Декларация о будущем Одессы, в которой четко и однозначно необходимо указать вектор нашего развития и далее сделать первые реальные шаги в этом направлении. В Декларации, а затем в Программе социально-экономического развития и Генеральном плане, нужно недвусмысленно определить контуры перспективы: или мы остаемся заурядным, но при этом крупным и самым веселым областным центром в Украине, или мы выбираем путь современного мегаполиса с хорошо диверсифицированной экономикой, максимально удобной для жизни инфраструктурой и с самыми высокими зарплатами в Украине. Разумеется Декларация должна быть подкреплена внушительным списком продуманных инвестиционных проектов под стать большой цели.

В нашем представлении Одесса будущего – это многомиллионный город, раскинувшийся между Днестровским и Тилигульским лиманами, развитие которого будет базироваться на принципах природной рациональности, что означает максимальный учет потребностей человека в учебе, работе и отдыхе, согласованных с возможностями экосистемы. В основу этого будут положены планировочные решения, определяющие мегаполис как совокупность просторных агломераций – островов, каждый площадью около 100 км2 в окружении водоемов, лесов, садов, виноградников, лугов, сельских поселков, фермерских хозяйств, предоставляющих профессиональные услуги по выращиванию фруктов и овощей под заказ, животноводческих предприятий, предоставляющих туристические и образовательные услуги и т. д. Возможно некоторым зеленым зонам будет придан статус заповедников. Предполагается создание следующих агломераций: Ильичевской, Одесской, Суворовской, Южной, Коминтерновской, Межлиманской, Хаджибейской, Теплодарской, Овидипольской с населением не более 300 тыс. человек в каждой (кроме Одессы). Образования будут иметь свой экономический профиль. Мобильность населения – главный императив проекта и достигнута она будет густой сеткой поперечно-продольных магистралей, состоящих из непересекающихся в одном уровне шестиполосных автомобильных дорог и четырехпутевых железных дорог (грузовых и пассажирских), водными артериями и линиями малой авиации. Проект «Одессанова» положит начало оформлению четырех приморских агломераций: Ильичевской, Одесской, Суворовской, Южной, остальные «городские оазисы» будут расти по мере реализации единой транспортной и территориально-производственной схемы. Цель Одессы – в ближайшие десятилетия стать крупнейшим европейским региональным центром, чтобы максимально эффективно исполнять свою миссию города контактов людей, культур, формаций и эпох.

В нашей истории был период, когда средиземноморский культурный ареал пытался вовлечь в свое пространство причерноморские земли посредством их освоения древнегреческими поселенцами. Тогда на северном побережье Понта Эвксинского появилось множество полисов, которые несколько веков оставались главными очагами цивилизации в наших краях и исчезли после того как скифско-сарматские вожди, в силу объективных обстоятельств, перестали справляться с обеспечением политической стабильности на этих территориях – это одна причина, а вторая – эти города строились непосредственно у моря, которое размывало берега, уничтожая при этом постройки. Более успешной была попытка создания военно-торговых форпостов на нашем побережье в      19 веке, но уже со стороны северного культурного ареала. Среди таких приморских городов как Измаил, Очаков, Николаев, Херсон – Одесса оказалась наиболее динамичным проектом, даже при том, что потенциал ее местоположения был использован не в полной мере.

Древние советовали начинать большие дела «ab ovo» - «от яйца», так и мы утверждаем, что строительство многомиллионного мегаполиса, форпоста европейской цивилизации на юго-востоке континента, следует начать «ab marine» - «от моря». Море – это совершенное творение природы и оно требует такого же совершенства от соседствующих с ним берегов. Такая максима предполагает возврат к первозданному формату побережья, что на данном этапе антропогенизации никак невозможно. Зато в наших силах максимально деликатно и очень грамотно, с точки зрения экологии, произвести обустройство прибрежной полосы. Баланс суперосторожности и технократизма должен сопровождать практические решения вопросов берегозащиты и водопользования, а также доминировать в социализации побережья, в части его доступности и эстетики, добротности и функциональности.

Проект «Одессанова» предусматривает кардинальное решение проблемы инженерной защиты Северо-Западной части Черноморского берега от Днестровского до Тилигулького лиманов. Наряду с мероприятиями по созданию современной эффективной дренажной системы, формированием нужных рельефов, высадкой специальных растений, фиксации определенных участков инъекционными анкерами и буро-набивными сваями, данная разработка предполагает, в качестве глобальной антиабразионной меры, формирование достаточно широкой искусственной полосы суши вдоль указанной части побережья. Стабилизация экологических и геологических процессов на береговых склонах – это первая цель проекта, вторая – обустроить и окультурить побережье до уровня мировых стандартов, третья – уменьшить техногенную нагрузку на побережье Одесского залива путем передислокации Одесского морского торгового порта в глубь материка на западную оконечность Хаджибейского лимана. Предлагаемый проект рассчитан на поэтапную реализацию в течении 26 лет.

1-й этап: создание новобережья «Джинестра» от Сухого лимана до мыса Ланжерон, общей длиной 20 км. Полоса примыкает к Овидиопольскому району, Киевскому и Приморскому районам г. Одессы и будет застроена в течении 12-ти лет;

2-й этап: создание новобережья, примыкающего к территории Коминтерновского района от с. Крыжановки до г. Южный, длиной 23 км, а также одновременное строительство моста через Одесский залив, соединяющий мыс Ланжерон (Южный Одесский) с мысом Северный Одесский, длиной 10 км. Предварительное название этого района «Истрия» и он будет построен в течении 8 лет;

3-й этап: создание новобережья от Каролино-Бугаза до  Ильичевска общей длиной 25 км в течении 9 лет, которое примкнет к Овидиопольскому району и получит название «Монкастро»;

4-й этап: создание мощного логистического кластера в западной части Хаджибейского лимана путем соединения его широким каналом с морем, углублением дна, укреплением берегов и передислокацией ОМТП со всей сопутствующей береговой промышленной инфраструктурой вглубь  материка. На старом месте  предполагается оставить пассажирский комплекс  с последующим расширением и реконструкцией. Освободившаяся территория будет рекультивирована и расширена посредством гидронамыва полосы суши от Нефтяной гавани до Крыжановки, длиной 7 км и шириной 1,5 км и таким образом вовлечена в инвестиционный оборот. Данный этап обустройства одесского побережья будет называться «Хаджибей» и длиться около 12 лет, параллельно с другими стадиями проекта «Одессанова».

В зону действия проекта непосредственно попадают территории Овидиопольского, Беляевского, Раздельнянского, Ивановского, Коминтерновского районов, а также город Ильичевск, что требует своего законодательного урегулирования в части административно-территориального деления. Проект «Одессанова» выровняет социально-экономические условия в этих регионах и приведет уровень жизни в населенных пунктах, соседствующих с территорией Большой Одессы, к более высоким стандартам.

Создание 75-километровой селитебной полосы, обеспечивающей достойное качество жизни, станет фронтом наступления современной цивилизации на земли Одещины и Украины. Преобразования, которые будут сделаны в этой части побережья, установят планку, ниже которой будет неприлично и немодно опускаться при освоении территорий вглубь материка. Высокие стандарты градостроительства станут катализатором инвестиционной привлекательности растущего города.

Степень успеха проекта «Одессанова» будет во многом определятся ценовой конъюнктурой на намытые земли и построенные там здания. Падение и последовавшая за ним длительная стагнация рынка недвижимости многих ввергли в пессимизм. В этой ситуации не лишним будет напомнить, что мировые экономические кризисы имеют цикличную природу: 8-12 лет подъем, 8-12 лет спад. К началу физической стадии реализации концепта (2016 год) начнется оживление рынка недвижимости и тут важно иметь продуманный проект, чтобы использовать ситуацию в полной мере, а не довольствоваться остатками с инвестиционного стола. Многоопытный Джордж Сорос призвал коллег вкладывать в реальные активы: землю, золото, энергоресурсы. Новое взморье можно смело отнести к землям уровня Печерска и Садового Кольца, благодаря своему расположению, автомобильной доступности, пространственным планировочным решениям, современной инфраструктуре, изысканной архитектуре, экологичности и другим позитивам. Все эти факторы обеспечат необходимую ликвидность новобережья и вполне возможно, что на каком-то этапе проекта, Приморское шоссе или Береговая дорога окажется в нижеприведенном списке.

Название улиц и городов	Стоимость жилья, € за кв. м	Расположение
		приморское	материковое
Severn Road (Гонконг)	57 000
Kensington Palace Gardens (Сады Кенсингского Дворца, Лондон)	55 000		(река)
Avenue Princesse Grace (Авеню Принцессы Грейс, Монако)	50 000
Chemin de Saint-Hospice (Сен-Жан-Кап-Ферра)	45 000
Fifth Avenue (Нью-Йорк)	45 000
Quai Anatole (Париж)	32 000		(река)
Rue Bellot (Женева)	31 000		(озеро)
Via Romazzino (Порто Церво, Сардиния)	17 000
Woseley Road (Пойнт Пайпер)	15 000
Остоженка (Москва)	13 000		(река)

Мировые аналитические издания в один голос утверждают, что наиболее привлекательным для инвестиции в недвижимость являются крупные мегаполисы с хорошо диверсифицированными и прозрачными экономиками. В недвижимость Лодона и Токио в 2011 году было инвестировано 25 млрд $ и 16 млрд $ соответственно. Сегодня Одесса находится в нижней части левой колонки, представленной ниже иллюстрации.

Наш проект станет началом пути, который позволит переместить название любимого города в правую колонку таблицы и мы верим, что с окончанием каждого этапа, предложенного концепта, Одесса будет продвигаться все выше и выше в этом списке мировых лидеров деловой активности и качества жизни своего населения.