Проект «Одессанова»
Весть о том, что Одесса не попала в число городов, принимающих Евро 2012, повергла в уныние обычных одесситов не меньше, чем поклонников футбола. Горожане, вполне обоснованно, полагали что при подготовке к еврочемпионату в город зайдут крупные государственные целевые инвестиции и помимо стадионов, гостиниц и аэропорта будет серьезно отремонтирована дорожная сеть и произведена комплексная реконструкция хотя бы основной исторической части центра. В период «золотой семилетки» 2001-2008 гг. при стабильно растущих бюджетах кое-что в этом направлении было сделано, но на фоне тотального запустения инфраструктурной и жилищной сфер, это не впечатляет, хотя и заслуживает внимания. В условиях начавшегося экономического кризиса, потеря значительных субвенций из центрального бюджета и права принимающей стороны нанесли ощутимый имиджевый урон не первому, но и не второму городу Украины. Маленькое чудо обошло нас стороной, а большие проблемы по-прежнему ждут своих скорейших решений, зависящих от объемов финансирования, а те в свою очередь от доходной части бюджета.
Существующей ныне у города базы налоговых и неналоговых поступлений, а также целевых трансфертов из государственного бюджета, хватает только для обслуживания защищенных статей местного бюджета и небольших программ развития. Разрыв между физическим и моральным старением основных фондов города и финансовыми возможностями поддержания их в мало-мальски функциональном состоянии с каждым годом увеличивается. Без серьезных внешних инвестиций и заимствований с ситуацией не справится.
Обладает ли наш город достаточным магнетизмом для крупных инвестиций? И да, и нет. Да, потому, что мы находимся на пересечении международных транспортных артерий, имеем, в определенной степени, многопрофильную экономику и терпимого уровня квалифицированную рабочую силу, в стране отмечается правовая защищенность инвесторов. Нет, потому, что мы не определились в главном: каким быть нашему городу? Планомерная капитализация города тем успешнее, чем прозрачнее и понятнее стратегия его созидателей. Нам нужна Декларация о будущем Одессы, в которой четко и однозначно необходимо указать вектор нашего развития и далее сделать первые реальные шаги в этом направлении. В Декларации, а затем в Программе социально-экономического развития и Генеральном плане, нужно недвусмысленно определить контуры перспективы: или мы остаемся заурядным, но при этом крупным и самым веселым областным центром в Украине, или мы выбираем путь современного мегаполиса с хорошо диверсифицированной экономикой, максимально удобной для жизни инфраструктурой и с самыми высокими зарплатами в Украине. Разумеется Декларация должна быть подкреплена внушительным списком продуманных инвестиционных проектов под стать большой цели.
В нашем представлении Одесса будущего – это многомиллионный город, раскинувшийся между Днестровским и Тилигульским лиманами, развитие которого будет базироваться на принципах природной рациональности, что означает максимальный учет потребностей человека в учебе, работе и отдыхе, согласованных с возможностями экосистемы. В основу этого будут положены планировочные решения, определяющие мегаполис как совокупность просторных агломераций – островов, каждый площадью около 100 км2 в окружении водоемов, лесов, садов, виноградников, лугов, сельских поселков, фермерских хозяйств, предоставляющих профессиональные услуги по выращиванию фруктов и овощей под заказ, животноводческих предприятий, предоставляющих туристические и образовательные услуги и т. д. Возможно некоторым зеленым зонам будет придан статус заповедников. Предполагается создание следующих агломераций: Ильичевской, Одесской, Суворовской, Южной, Коминтерновской, Межлиманской, Хаджибейской, Теплодарской, Овидипольской с населением не более 300 тыс. человек в каждой (кроме Одессы). Образования будут иметь свой экономический профиль. Мобильность населения – главный императив проекта и достигнута она будет густой сеткой поперечно-продольных магистралей, состоящих из непересекающихся в одном уровне шестиполосных автомобильных дорог и четырехпутевых железных дорог (грузовых и пассажирских), водными артериями и линиями малой авиации. Проект «Одессанова» положит начало оформлению четырех приморских агломераций: Ильичевской, Одесской, Суворовской, Южной, остальные «городские оазисы» будут расти по мере реализации единой транспортной и территориально-производственной схемы. Цель Одессы – в ближайшие десятилетия стать крупнейшим европейским региональным центром, чтобы максимально эффективно исполнять свою миссию города контактов людей, культур, формаций и эпох.
В нашей истории был период, когда средиземноморский культурный ареал пытался вовлечь в свое пространство причерноморские земли посредством их освоения древнегреческими поселенцами. Тогда на северном побережье Понта Эвксинского появилось множество полисов, которые несколько веков оставались главными очагами цивилизации в наших краях и исчезли после того как скифско-сарматские вожди, в силу объективных обстоятельств, перестали справляться с обеспечением политической стабильности на этих территориях – это одна причина, а вторая – эти города строились непосредственно у моря, которое размывало берега, уничтожая при этом постройки. Более успешной была попытка создания военно-торговых форпостов на нашем побережье в 19 веке, но уже со стороны северного культурного ареала. Среди таких приморских городов как Измаил, Очаков, Николаев, Херсон – Одесса оказалась наиболее динамичным проектом, даже при том, что потенциал ее местоположения был использован не в полной мере.
Древние советовали начинать большие дела «ab ovo» - «от яйца», так и мы утверждаем, что строительство многомиллионного мегаполиса, форпоста европейской цивилизации на юго-востоке континента, следует начать «ab marine» - «от моря». Море – это совершенное творение природы и оно требует такого же совершенства от соседствующих с ним берегов. Такая максима предполагает возврат к первозданному формату побережья, что на данном этапе антропогенизации никак невозможно. Зато в наших силах максимально деликатно и очень грамотно, с точки зрения экологии, произвести обустройство прибрежной полосы. Баланс суперосторожности и технократизма должен сопровождать практические решения вопросов берегозащиты и водопользования, а также доминировать в социализации побережья, в части его доступности и эстетики, добротности и функциональности.
Проект «Одессанова» предусматривает кардинальное решение проблемы инженерной защиты Северо-Западной части Черноморского берега от Днестровского до Тилигулького лиманов. Наряду с мероприятиями по созданию современной эффективной дренажной системы, формированием нужных рельефов, высадкой специальных растений, фиксации определенных участков инъекционными анкерами и буро-набивными сваями, данная разработка предполагает, в качестве глобальной антиабразионной меры, формирование достаточно широкой искусственной полосы суши вдоль указанной части побережья. Стабилизация экологических и геологических процессов на береговых склонах – это первая цель проекта, вторая – обустроить и окультурить побережье до уровня мировых стандартов, третья – уменьшить техногенную нагрузку на побережье Одесского залива путем передислокации Одесского морского торгового порта в глубь материка на западную оконечность Хаджибейского лимана. Предлагаемый проект рассчитан на поэтапную реализацию в течении 26 лет.


1-й этап: создание новобережья «Джинестра» от Сухого лимана до мыса Ланжерон, общей длиной 20 км. Полоса примыкает к Овидиопольскому району, Киевскому и Приморскому районам г. Одессы и будет застроена в течении 12-ти лет;
2-й этап: создание новобережья, примыкающего к территории Коминтерновского района от с. Крыжановки до г. Южный, длиной 23 км, а также одновременное строительство моста через Одесский залив, соединяющий мыс Ланжерон (Южный Одесский) с мысом Северный Одесский, длиной 10 км. Предварительное название этого района «Истрия» и он будет построен в течении 8 лет;
3-й этап: создание новобережья от Каролино-Бугаза до Ильичевска общей длиной 25 км в течении 9 лет, которое примкнет к Овидиопольскому району и получит название «Монкастро»;
4-й этап: создание мощного логистического кластера в западной части Хаджибейского лимана путем соединения его широким каналом с морем, углублением дна, укреплением берегов и передислокацией ОМТП со всей сопутствующей береговой промышленной инфраструктурой вглубь материка. На старом месте предполагается оставить пассажирский комплекс с последующим расширением и реконструкцией. Освободившаяся территория будет рекультивирована и расширена посредством гидронамыва полосы суши от Нефтяной гавани до Крыжановки, длиной 7 км и шириной 1,5 км и таким образом вовлечена в инвестиционный оборот. Данный этап обустройства одесского побережья будет называться «Хаджибей» и длиться около 12 лет, параллельно с другими стадиями проекта «Одессанова».
В зону действия проекта непосредственно попадают территории Овидиопольского, Беляевского, Раздельнянского, Ивановского, Коминтерновского районов, а также город Ильичевск, что требует своего законодательного урегулирования в части административно-территориального деления. Проект «Одессанова» выровняет социально-экономические условия в этих регионах и приведет уровень жизни в населенных пунктах, соседствующих с территорией Большой Одессы, к более высоким стандартам.
Создание 75-километровой селитебной полосы, обеспечивающей достойное качество жизни, станет фронтом наступления современной цивилизации на земли Одещины и Украины. Преобразования, которые будут сделаны в этой части побережья, установят планку, ниже которой будет неприлично и немодно опускаться при освоении территорий вглубь материка. Высокие стандарты градостроительства станут катализатором инвестиционной привлекательности растущего города.
Степень успеха проекта «Одессанова» будет во многом определятся ценовой конъюнктурой на намытые земли и построенные там здания. Падение и последовавшая за ним длительная стагнация рынка недвижимости многих ввергли в пессимизм. В этой ситуации не лишним будет напомнить, что мировые экономические кризисы имеют цикличную природу: 8-12 лет подъем, 8-12 лет спад. К началу физической стадии реализации концепта (2016 год) начнется оживление рынка недвижимости и тут важно иметь продуманный проект, чтобы использовать ситуацию в полной мере, а не довольствоваться остатками с инвестиционного стола. Многоопытный Джордж Сорос призвал коллег вкладывать в реальные активы: землю, золото, энергоресурсы. Новое взморье можно смело отнести к землям уровня Печерска и Садового Кольца, благодаря своему расположению, автомобильной доступности, пространственным планировочным решениям, современной инфраструктуре, изысканной архитектуре, экологичности и другим позитивам. Все эти факторы обеспечат необходимую ликвидность новобережья и вполне возможно, что на каком-то этапе проекта, Приморское шоссе или Береговая дорога окажется в нижеприведенном списке.
Название улиц и городов
| Стоимость жилья, € за кв. м
| Расположение |
приморское |
материковое |
Severn Road (Гонконг) |
57 000 |
 |
|
Kensington Palace Gardens (Сады Кенсингского Дворца, Лондон) |
55 000 |
|
(река) |
Avenue Princesse Grace (Авеню Принцессы Грейс, Монако) |
50 000 |
 |
|
Chemin de Saint-Hospice (Сен-Жан-Кап-Ферра) |
45 000 |
 |
|
Fifth Avenue (Нью-Йорк) |
45 000 |
 |
|
Quai Anatole (Париж) |
32 000 |
|
(река) |
Rue Bellot (Женева) |
31 000 |
|
(озеро) |
Via Romazzino (Порто Церво, Сардиния) |
17 000 |
 |
|
Woseley Road (Пойнт Пайпер) |
15 000 |
 |
|
Остоженка (Москва) |
13 000 |
|
(река) |
Мировые аналитические издания в один голос утверждают, что наиболее привлекательным для инвестиции в недвижимость являются крупные мегаполисы с хорошо диверсифицированными и прозрачными экономиками. В недвижимость Лодона и Токио в 2011 году было инвестировано 25 млрд $ и 16 млрд $ соответственно. Сегодня Одесса находится в нижней части левой колонки, представленной ниже иллюстрации.
Наш проект станет началом пути, который позволит переместить название любимого города в правую колонку таблицы и мы верим, что с окончанием каждого этапа, предложенного концепта, Одесса будет продвигаться все выше и выше в этом списке мировых лидеров деловой активности и качества жизни своего населения.
