slayd6.jpg

Подпроект - ДЖИНЕСТРА

КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ «ОДЕССАНОВА»
ПОДПРОЕКТ «ДЖИНЕСТРА»

Cодержащий изложение инвестиционного замысла всестороннего развития побережья города Одессы (от Сухого лимана до Одесского залива) и комплексной защиты берегов от оползневых процессов и разрушительного воздействия волноприбоев, путем расширения насыпной долинной полосы, находящейся между береговыми склонами и урезом воды, посредством гидронамыва песка и укладки твердых грунтов с дальнейшей застройкой новообразованной территории общественными и жилыми объектами с обустройством социальной, инженерной, транспортной и пляжной инфраструктуры.

Содержание:

1. Степень освоения побережья

2. Варианты обустройства побережья

    2.1. Исторические аспекты трансформации одесских берегов

3. Новая прибрежная полоса – начало строительства Большой Одессы

    3.1. Мировые тенденции обустройства городских прибрежных зон

    3.2. Поиск оптимального профиля побережья

4. «Джинестра» – второе рождение Одессы

    4.1. Акваториальная зона

    4.2. Пляжно-сервисная зона

    4.3. Зона общественно-жилой застройки

5. Инженерно-санитарное оборудование и транспорт

    5.1. Газоснабжение

    5.2. Электроснабжение

    5.3. Водоснабжение и канализация

    5.4. Услуги связи и передачи информации

    5.5. Санитарная очистка города

    5.6. Транспортная система

    5.7. Система интерактивного контроля процессов жизнедеятельности «Джинестры»

6. Технико-экономические показатели этапа «Джинестра»

    6.1. Площади основных функциональных зон

    6.2. Обеспечение строительными материалами объектов «Джинестры»

    6.3. Экономические показатели

7. Учет природно-экологических факторов при реализации проекта «Одессанова»

    7.1. Предварительное геологическое обоснование проекта

    7.2. Влияние обустройства прибрежной полосы на гидрологический режим побережья «Большой Одессы»

    7.3. Гидробиологические аспекты проекта

    7.4. Система экологической безопасности новобережья

    7.5. Озеленение новосозданной территории

8. Влияние подпроекта «Джинестра» на безопасность мореплавания

9. Население нового района

10. Полиэффективность проекта

11. Заключительные положения

1. Степень освоения побережья

В конце 18 века после ряда геополитических изменений в Юго-Восточной Европе российское правительство в северном Причерноморье при городе Хаджибей начало строить пристань для торговых и военных целей. Место оказалось удачным для такого объекта и долгое время порт оставался главным катализатором роста Одессы. Со временем здесь появились предприятия самых разных отраслей, но грузоперевалка по-прежнему остается стратегическим бизнесом в Одесском заливе. Вдольбереговая рукотворная насыпь, соединившая плавно нисходящие к воде таможенную, военную и водную балки и протянувшая морю свои молы и пирсы, словно обнимая его, в знак примирения за занятое место у подножия плато, образовала надежную платформу для процветания Одесского края. Можно смело утверждать, что интеграция города и моря в производственно-логистическом смысле сильна и эффективна настолько, что Одессу справедливо называют морскими воротами Украины. Однако, чтобы называться морской столицей Украины, данного уровня, конвертации соседства суши и моря в практическую пользу для города и страны явно недостаточно. Близость такого важного ресурса капитализации города, как морской водный массив, мы пока используем не в полной мере.

В пределах акватории Большой Одессы с морем имеются следующие взаимодействия: транспортное, продовольственное, массового отдыха, эстетическое. Первые два поставлены у нас на промышленную основу достаточно давно, а вот следующие два – пока еще не стали индустрией. Уровень доходов от пляжной и купальных зон несопоставим с доходами от порта и рыбного промысла. В части эстетического использования морского пейзажа в архитектурно-пространственном планировании городских объектов говорить пока не приходится ибо продуманного морского фасада города практически не существует.

Подпроект - ДЖИНЕСТРА
Подпроект - ДЖИНЕСТРА
ПРОЕКТ «ОДЕССАНОВА»
Подпроект - ДЖИНЕСТРА
Подпроект - ДЖИНЕСТРА
Подпроект - ДЖИНЕСТРА
Подпроект - ДЖИНЕСТРА
Подпроект - ДЖИНЕСТРА
Подпроект - ДЖИНЕСТРА

Широкоформатному освоению береговой зоны препятствуют следующие обстоятельства:

  • узкая пляжная полоса, отделяющая море от склонов, которая создавалась большей частью как берегозащитное сооружение и в меньшей мере – как место массового отдыха;
  • крутые склоны между бровкой плато и пляжами не дают возможности продлить городские дороги настолько близко к пляжной зоне, насколько это разрешено действующими нормами и правилами, поэтому мы и наблюдаем наибольшее скопление людей и концентрацию заведений на тех пляжах, которые прилегают к пологим спускам, по которым можно подъехать поближе к купальной зоне на личном или общественном транспорте;
  • дисгармония, исходящая из неопределенности юридического статуса склонов и от хаотично-вороватого точечного отчуждения участков на них, нашла свое продолжение в запущенности и неухоженности уникального для города ландшафта, что немало вредит имиджу Одессы, равно как и расположенные там же неудобные и часто аварийные пешеходные спуски, доступ к которым в некоторых местах стал невозможным из-за застройки дорог, ранее доходивших до бровки плато;
  • полулегальные готовые и строящиеся гостиницы на береговой линии с захватом всей полосы пляжа и заходом в море кроме того, что делают невозможными любимые многими прогулки вдоль уреза воды, еще и в некотором смысле компрометируют потенциальные проекты системного и комплексного обустройства побережья;
  • скоротечность пляжного сезона (2-3 месяца), а также юридические сложности и неопределенности в части землеотвода отбивают охоту у инвесторов вкладывать в одесскую рекреацию;
  • прогрессирующие оползневые процессы, особенно там где нет берегозащитных сооружений (Сухой Лиман – 16 ст. Большого Фонтана, Крыжановка-Григорьевка) продолжают уничтожать и без того узкие пляжи, и сопутствующие им примитивные объекты сервиса;
  • отсутствие отлаженной системы уборки акватории и недостаточная очистка хозяйственно-бытовых и дождевых стоков на Южной и Северной станциях биологической очистки создают постоянные проблемы с чистотой морской воды у берегов, а это в свою очередь провоцирует негативные информационные потоки, которые отпугивают потенциальных отдыхающих из других регионов;

Все вышесказанное является констатацией удручающего факта, что склоны, а также припляжная, пляжная и акваториальная зоны в силу ряда обстоятельств вовлечены в процесс жизнедеятельности города до обидного мало и существуют в основном для летнего непритязательного отдыха одесситов и небольшого количества малобюджетных приезжих. По большому счету до настоящего времени полномасштабная адаптация побережья к нуждам города и страны ограничивается только портом. Если мы изберем пассивную стратегию освоения побережья и ограничимся вялотекущими полускандальными инвестиционными процессами на малочисленных и малоразмерных террасах парка «Юбилейного», то говорить об миссии Одессы как морской столицы государства станет моветоном.

2. Варианты обустройства побережья

Вариантов более основательного вовлечения побережья в хозяйственно-оздоровительную орбиту города немного. Наиболее реальных, на наш взгляд, три:

а) оставить все как есть, и при малейшей возможности локально, понемногу окультуривать береговую зону;

б) подвергнуть склоны точечной застройке жилыми и гостиничными комплексами с прокладкой соответствующих коммуникаций и транспортных развязок. Деньги, вырученные за землю, расходовать согласно бюджета развития или же они должны иметь строго целевое назначение, например, системное благоустройство пляжной зоны, мероприятия по инженерной защите побережья;

в) инициировать искусственное перемещение береговой линии в сторону моря за счет создания насыпи выше уровня моря посредством гидронамыва песка и укладки горной массы, с последующим обустройством на полученной таким образом новой территории полноценной и современной купальной, пляжной, припляжной зон. На значительной части новообразованной низменности можно построить общественные и жилые здания со всей необходимой инженерной, транспортной и социальной инфраструктурой;

Анализируя вышеизложенное, приходим к заключению, что о первом варианте и говорить не стоит, ибо оставить все как есть означает обречь город на верную деградацию. Собака на сене – это не про Одессу.

обустройства одесского побережья
Реализация второго варианта означает: уничтожить значительную часть и без того дефицитных для Одессы зеленых насаждений; превратить «трассу здоровья» в пыльную автомобильную дорогу, обслуживающую строительные объекты; создать угрозу новых оползней и обрушений; усложнить горожанам доступ к пляжам. Абсолютно очевидно, что такой путь по большому счету не добавляет качества побережью, а напротив – во многом отнимает и без того маленькие радости у одесситов.

Вариант «в» – только на первый взгляд кажется экзотическим. Все портовые сооружения и улица Приморская, находятся на насыпных грунтах. До середины 19 века там плескалось море. Насыпные материалы отличаются от намывных (кроме химической структуры) только способом доставки этих масс: первые подвозятся в сухом виде традиционным транспортом и укладываются в море, второй способ предполагает доставку по трубопроводу извлекаемого со дна моря песка, смешанного с водой. Последняя, после отстоя, отводится, а песок остается в зоне, ограниченной специальным ограждением во избежание уноса его в море. Если расстояния между местом забора материала и местом укладки большие, то в таком случае для подвоза используют специальные корабли.

Гидромеханизированный способ устройства оснований для промышленного и гражданского строительства активно начали практиковать во всем мире со второй половины прошлого века.
  
Украина, впервые в мировой практике, использовала полученную таким образом территорию для строительства жилья. С 1961 года по 1974 год в Киеве на левом берегу Днепра был намыт Русановский остров, на котором возвели микрорайон, жилая площадь которого составила 600 000 м2.

Большой опыт создания искусственных территорий накоплен в Японии, Гонконге, Сингапуре, США, Дании, Нидерландах. Наиболее известные и амбициозные проекты – это «Пальмовые острова» и «Архипелаг Мир» в ОАЭ. На данный момент в Одесском порту производится расширение Карантинного мола путем ограждения участка моря площадью 19 Га шпунтовой стеной и заполнением выгороженной территории морским песком, скальными породами и бетоном. Там будут причалы для судов и площадки для перегрузки контейнеров.

2.1. Исторические аспекты трансформации одесских берегов

трансформация одесских берегов

история изменений одесских берегов
исторические фото одесских берегов
Изменение внешнего вида побережья Одессы
Инженерная защита берегов в приморских городах

Изменение внешнего вида побережья вследствие природных и антропогенных факторов – это явление неизбежное и повсеместное. Черное море, каким мы его знаем сейчас, образовалось сравнительно недавно. Всего 7500 лет назад оно было пресным озером в контурах теперешней своей котловины, уровень которого был ниже уровня мирового океана на 100-120 м. После серии землетрясений на Босфорском перешейке образовалась трещина, через которую постепенно начала перетекать вода из Мраморного, Эгейского и Средиземного морей, которые уже к тому периоду, подобным образом соединились с Атлантическим океаном. Процесс выравнивания уровней занял около 180 лет. За этот период была затоплена огромная территория суши вокруг этого озера, которая превратилась в теперешнюю шельфовую зону. После того как Черное море стало частью Атлантики процесс изменения береговой линии существенно замедлился. На сегодняшний день скорость абразии в Северо-Западной части нашего моря составляет в среднем 1,5 метра за год в местах отсутствия берегозащитных сооружений, а там где они есть – размыв побережья волноприбоем эквивалентен их качеству.

трансформация одесского побережья
хронология трансформации одесского побережья
прибрежный ландшафт Одессы в СССР
Проектно-изыскательские работы
Инженерная защита берегов в Одессе
трансформация одесских берегов

Инженерная защита берегов в приморских городах – это затратный, но обязательный вид коммунальной деятельности. Рано или поздно к этому приходят все цивилизованные государства. Одесское побережье тоже подверглось трансформации, и она еще не завершилась. На фотографиях хорошо видно, что вначале 20 века одесские берега были крутыми и обрывистыми, пляжи узкими и сложенными в основном из ракушняковой гальки. Постоянные оползни и обрушения были обыденным явлением. Сегодняшний прибрежный ландшафт – это результат берегоукрепления, проводившегося в середине 60-х годов 20 века. Этот, довольно большой проект стал пилотным для Черноморья и был достаточно прогрессивным для своего времени. Однако, вместо 16 километров, было обустроено только 10 и то с определенными недоработками. Имеются пропуски в террассировании склонов – в некоторых местах клифы по-прежнему угрожающе нависают над припляжной полосой; осталось немало участков пляжей, где ширина отсыпки незначительна либо таковые отсутствуют вовсе; очевидной стала недостаточная конструкторская проработка отдельных элементов дренажной системы. Тем не менее, вскоре, учитывая актуальность проблемы, появилось постановление № 40 от 17.01.1969 года совета Министров СССР, которым предписывалось разработать более масштабный проект для всего Черноморского побережья Украины под названием «Генеральная схема противооползневых и берегозащитных мероприятий на Черноморском побережье Украинской ССР». Данная схема охватывала береговую линию от устья Дуная до Керченского пролива протяженностью 1800 км.

схема протиползневых и берегозащитных мероприятий на Черноморском побережье
Исторические аспекты трансформации одесских берегов

Проектно-изыскательские работы длились 4 года. Стадия практической полномасштабной реализации проекта, из-за недостатка фондов, так и не началась. Некоторые работы производились, но несистемно, хаотично и зачастую некомплексно. Данной схемой предполагалось, что участок от Совиньона до 16 ст. Большого Фонтана будет закреплен в числе объектов І-й очереди, а участок от Крыжановки до Вапнярки в числе объектов ІІ-й очереди. Однако этого не произошло. За прошедшее время данная проблема приобрела еще большую остроту. В этой связи, можно утверждать, что проект «Одессанова» - это, в определенной степени, реинкарнация «Генеральной схемы», но уже с учетом современных технологических и социальный реалий. Мы надеемся, данному концепту суждено стать финальным аккордом в непрерывной цепи факторов, сформировавших окончательный вид городского побережья.

3. Новая прибрежная полоса – начало строительства Большой Одессы

Все города в своем развитии, в той или иной степени, опираются на ряд судьбоносных для них факторов искусственного либо природного характера. Эти, формирующие городской профиль, факторы принято называть каркасом территории. Давно подмечено, что селения, расположенные на берегах судоходных рек и морей, развивались более бурно и стремительно, нежели поселки, находящиеся вдалеке от водных артерий. Это пример транспортного каркаса, сформированного природой и удачно используемого людьми. Градообразующие индустриальные предприятия – это пример промышленного каркаса, обусловленного антропогенным происхождением, либо природным, в случае расположения фабрик и поселков вблизи мест концентрации полезных ископаемых.

Если рассматривать территорию Одессы фрагментарно, то в случае с побережьем, определяющими для его развития являются два уникальных фактора: береговые склоны и море. Следовательно вполне резонно предположить, что морской экологический каркас должен быть доминирующим в проектах по урбанизации этой зоны. Нынешнее тесное соседство моря и склонов, разрушительным образом воздействует на последние. Сохранить склоны – это означает: а) отодвинуть урез воды от подошвы одесского плато; б) соорудить вдоль всего одесского берега комплекс эффективных гидросооружений, гасящих энергию волн и обеспечивающих нужный водообмен; в) организовать надежную систему отвода дождевых и грунтовых вод.

Насколько нужно отдалить водораздел от ныне существующего берега? Ответ на этот вопрос лежит не в плоскости берегозащитных мероприятий, а в плоскости концептуального выбора пути развития одесского региона. Если мы хотим жить в многофункциональном городе, являющимся центром финансового, транспортного, промышленного, туристического и рекреационного сотрудничества в Черноморском бассейне, то и подходы наши к созданию и к функционально-планировочной организации этих новосозданных городских территорий должны быть глобальными. Чем больше наши амбиции, тем шире должна быть полоса между склонами и морем, разумеется, если этому благоприятствуют гео- и гидрологические условия. Образование искусственного урболандшафта надежно застабилизирует экологический каркас. Потому, что отводя строительный удар от склонов, новые достаточно большие территории примут на себя все урбанизационные преобразования, в основу которых будут заложены природоохранные подходы, опережающие свое время. Следуя этим курсом, мы даем сильный инвестиционный импульс для трансформации неприватизированной части береговых склонов в современные зеленые зоны. Новая прибрежная полоса, соседствующая с одной стороны с великолепным ландшафтным парком, а с другой стороны с благоустроенной пляжной зоной привлечет к себе не только финансовые ресурсы, но и мощные креативные решения в градостроительной сфере.

3.1. Мировые тенденции обустройства городских прибрежных зон

Поиск вариантов пространственного планирования Одесского побережья и его оптимального зонирования, заставил нас более пристально посмотреть на имеющиеся технические решения подобного рода в других городах.

Учитывая то, что  более двух третей агломераций с населением свыше 1,5 млн человек расположены в прибрежных зонах, то найти  города, в которых накоплен большой опыт комплексного освоения прибрежных территорий не составляет труда. Для анализа были выбраны мегаполисы с длительностью пляжного сезона от двух и более месяцев, и которые расположены на разных континентах. Ознакомившись с фотоматериалами можно отметить ряд основных положительных черт, являющихся общими практически для всех городов:

  • свободный проход вдоль уреза воды и полное отсутствие на пляжах и рядом с ними значительного количества временных построек;
  • пляжи достаточно широкие и ровные, зачастую имеющие искусственное происхождение как и большая часть городского побережья;
  • набережные (променадная зона) и автомобильные дороги (4-6 полос) практически всегда соседствуют, что обеспечивает равномерную загрузку пляжей и купальных зон;
  • в первой линии застройки доминируют общественные здания, а в последующих – жилые: многоэтажные и котеджного типа;
  • однотипное зонирование побережья, если смотреть от воды то это: акватория, пляжи, пешеходная зона, автомобильная дорога, общественно-жилая застройка;

Последний принцип особенно важен, так как подобный профиль прибрежной зоны, как нельзя лучше позволяет обеспечить повсеместный доступ к пляжной зоне для людей всех возрастных групп и физических возможностей. На фотографиях, которые сделаны в период пляжного сезона, но здесь не представлены, можно наблюдать, что подавляющая часть отдыхающих пляжует на собственных подстилках. Бесплатный доступ к большей части пляжей уже давно стал важным моментом социальной политики в развитых странах. Вместе с тем, объективно происходит так, что как только побережье целенаправленно подвергнуть разумной застройке и благоустройству, то оно неизбежно превращается в элитный район города. Но строгое соблюдение баланса интересов всех категорий горожан, оговоренное в местном законодательстве и выраженное в обеспечении бесплатного и беспрепятственного доступа к припляжной, пляжной и купальным зонам, позволяет реализовать демократический принцип: побережье для всех, а жилье на нем для тех, кому очень хочется. Платные, клубные зоны отдыха, как правило, расположены на искусственных островах либо полуостровах.

Пляж Мэнли, г. Сидней, Австралия

обустройство городских прибрежных зон
обустройство городских прибрежных зон в Сиднее
Пляж Мэнли в Австралии
фото пляжа Мэнли

зоны отдыха в Сиднее
песчаное побережье в Сиднее
пространственное планирование Одесского побережья

Популярная зона отдыха в Сиднее. Вытянутое чистое песчаное побережье окружено здесь сосновым лесом. Оборудованы велосипедные и пешеходные дорожки вдоль берега. Вход бесплатный, но за шезлонги и зонтики нужно платить. На побережье вдоль пляжной полосы расположены многочисленные сервисные заведения. Неподалеку есть океанариум. Рядом с пешеходной зоной проходит дорога, отделяющая полосу отдыха от застройки. Добраться до центра Сиднея на общественном транспорте можно за 20 минут.

Район Копакабана, г. Рио де Жанейро, Бразилия

обустройство городских прибрежных зон в Рио де Жанейро
фото района Копакабана
прибрежная зона в Рио де Жанейро

Копакабана (порт. Copacabana) — один из самых известных районов Рио-де-Жанейро, расположен в южной части города. Естественной его границей служит знаменитый четырёхкилометровый пляж, по набережной которого проходит не менее известная Атлантическая Авеню (известная по-португальски как Авенида Атлантика).

Настоящего расцвета Копакабана достигла в 1950 — 1960-х годах, когда она снискала себе славу богемного мира и стала домом для нескольких десятков, если не сотен, бразильских писателей, художников, артистов (преимущественно европейского происхождения).

Набережная Тель-Авива, Израиль

Набережная Тель-Авива
обустройство набережной в Тель-Авиве
прибрежная зона Тель-Авива

фото пляжей Тель-Авива
фото набережной Тель-Авива песчанные пляжи Тель-Авива

Статус города Тель-Авив получил в 1934 году. Эпицентром застройки была территория несколько удаленная от моря и осваивать городское побрежеье, по-настоящему начали лишь в середине 50-х, а к началу 80-х прибрежная зона превратилась в элитный район.

Тайелет или набережная Тель-Авива соединяет Старый Яффо и Старый Тель-Авивский порт. Она тянется на несколько километров вдоль песчанных пляжей. Вдоль нее расположены большинство гостиниц, множество ресторанов и кафе, открытый бассейн Вольфсон.

Пляж Кони-Айленд, г. Нью-Йорк, США

Пляж Кони-Айленд
обустройство прибрежной зоны в Нью-Йорке
место отдыха в Бруклине
побережье Нью-Йорка
фото Кони-Айленда

Прибрежная зона на полуострове Кони-Айленд наиболее популярное место отдыха не только в Бруклине, но и в Нью-Йорке. Главной достопримечательностью в этой части побережья является широкий пляж с примыкающей к нему прогулочной полосой. Ее иногда называют променадом Ригельмана и представляет она собой деревянную набережную, сделанную из досок деревьев твердых пород. Это уникальное сооружение имеет ширину 24 м и длину более 4 км. Рядом с променадом расположен знаменитый Нью-Йорский аквариум. Вдоль всего побережья, в нескольких десятках метров проходит одна из основных магистралей района – Серф авеню.

г. Майами, штат Флорида, США

фото Майами
обустройство пляжей в Майами
прибрежная зона Майами
искусственные территори Майами

пляжные полосы в Майами
обустройство городских прибрежных зон
фото берегов Майами
обустройство прибрежной зоны в Майами

Майами получил статус города в 1896 году, после того как двумя месяцами ранее к нему подвели железную дорогу. На тот момент, в этой заболоченной местности, проживало 444 человека. В 1930 году там уже обитали 110 000 человек, а сам город приобрел славу райского уголка релаксации. Этому способствовали три обстоятельства: наличие упомянутой железной дороги; разработка инженером Джоном Коллинзом эффективной системы осушения болот; игнорирование местными властями сухого закона и разрешение азартных игр, что привело к открытию множества игорных и питейных заведений для любителей хорошо оттянуться, приезжавших сюда со всей Америки. На сегодняшний день Майами считается столицей мирового круизного бизнеса, а также занимает 1-е место в США по концентрации банков и офисов международных компаний, 2-е место по присутствию медицинских и научных сооружений. Самые лучшие в мире зоопарк и бассейн тоже там. Визитной карточкой города и эпицентром всех событий является набережная Оушен Драйв. Пляжной столицей США Майами делают 40 км пляжной полосы, состоящей из известных Майами бич и Саус бич. 16 км пляжей из сорока являются полностью бесплатными. Побережье отлично отформатировано: добавилось много искусственных территорий, берега хорошо закреплены, пригородные полуострова превратились в острова для обеспечения водообмена и прохождения судов, в т. ч. крупногабаритных. В акватории намыты барьерные острова, которые соединяются между собой и с берегом свайным мостом. На них располагаются различные заведения релакса

Английская набережная, г. Ницца, Франция

Английская набережная
обустройство прибрежных зон в Ницце
прибрежная зона в Ницце

В 19 веке основная часть собственности в Ницце в большинстве случаев приобреталась англичанами. В холодную зиму 1820—1821 годов в Ницце увеличилось число нищих. Усилиями англичанина Reverend Lewis Way, его жены и деверя в городе были созданы фонды, позволившие трудоустроить безработных. Именно благодаря этим людям в Ницце появилась небольшая дорога шириной 2 метра, названная «Chemin des anglais», и протянувшаяся от реки Paillon до пригорода Ниццы Croix de Marbre.

В 1840 году набережная была обновлена муниципалитетом Ниццы; спустя 4 года она была продлена и официально названа «Promenade des Anglais» (Английская набережная). По другим данным, Английская набережная получила своё название в 1850-х годах.

В 1854—1856 годах по проекту архитектора Франсуа Оне дорога продлевается до канала Маньян (Magnan) и расширяется до 8 м. В 1862 году набережную продлевают ещё дальше, до улицы Сант-Элен, а через 20 лет, в 1882-ом — до улицы Карра.

Виллы и их сады постепенно разрушаются и заменяются дворцами, отелями и казино или жилыми зданиями. Растёт автомобильный трафик, и уже в к 1920-му году это вызывает проблемы в Ницце. В 1930 году, один из мэров Ниццы, Жан Медцан, провёл вдоль набережной шоссе, и так же дополнил её скверами и пальмами, вплоть до бульвара Гамбетта. На этом расширение набережной не закончилось, оно продолжилось между 1949 и 1953 годами. Наконец, в 1965 году Английская набережная протянулась и достигла аэропорта Ниццы.

Набережная Круазет, г. Канны, Франция

Набережная Круазет
фото пляжей  в Каннах
обустройство прибрежных зон в Каннах

Находится в центре города, соединяет старый порт и Дворец фестивалей с мысом Пальм-Бич (старое название — мыс Креста). Имеет протяженность около 2,8 км. Благодаря своему выгодному расположению стала местом дорогой застройки: здесь расположились престижные отели («Карлтон», «Мартинес», «Мажестик»), магазины всемирно известных марок.

Бульвар внесен в список культурно наследия Франции как объект, имеющий богатую историю и изобилующий памятниками архитектуры.
В 1853 году мэр города ходатайствовал о выделении прибрежной полосы Канн под сооружение променада для прогулок. После того, как в 1856 году 26 землевладельцев согласились с предложенным проектом, муниципальный совет в 1859 году одобрил его. В 1860—1863 годах произведено обустройство новой улицы с проезжей частью. С 22 сентября 1866 года улица называлась бульваром Императрицы.

После Второй мировой войны большинство крупных зданий на набережной были перестроены. Вместо построенного в 1864 году навигационного кружка в 1949 году был возведен первый Дворец фестивалей.


При всем восхищении обустройством и комфортизацией представленных здесь городских берегов, на наш взгляд имеются ряд моментов, наверняка обусловленных весомыми причинами, но тем не менее, мы обязаны обратить на них повышенное внимание при планировании территорий «Одессановы»:

  • недостаточное озеленение променадной зоны;
  • значительная часть бухт и акваторий занята местами отстоя маломерных судов;
  • обочины прибрежных автодорог используются для парковок автомобилей, что несколько замедляет движение;
  • отсутствие комплексных сооружений берегозащиты, за исключением Тель-Авива и северо-восточного побережья Италии;
  • линейность променадной зоны: однообразная протяженность вдоль пляжей, нет выходов в море на мысы и пирсы, набережные расположены, как правило, в одном уровне.

В наших широтах любовь к зелени - это часть ментальности, поэтому деревьев должно быть везде и много, кроме того густые посадки будут защищать долинную часть побережья от холодных зимних ветров. Эту же функцию, из множества других, будет выполнять двухуровневая непрерывная эстакада, в нижнем уровне которой будут стоянки для автомобилей и транспортные развязки, а на верхнем дорога и набережные. В отличие от южных незамерзающих морей, где яхты и катера могут стоять в бухтах круглый год, у нас для хранения маломерных судов, от моторных лодок до 30-ти метровых катеров, предусматриваются многоэтажные эллинги с мобильной системой сдачи-выдачи плавсредств. Достаточно плотная сеть таких лодочных станций позволит каждому желающему иметь свой маленький кораблик в специальном личном гараже. Пешеходная зона в нашем проекте будет непрерывным двадцатикилометровым трехуровневым, с периодическими выходами в море, механизированным променадом, сопровождаемым всевозможными объектами релакса, культуры, торговли, рекреации, которые расположатся вдоль трех набережных. Разумеется, что все это планируется на века, соответственно всевозможные технические решения конструктива новой территории, в том числе и вопросы берегозащиты должны быть проработаны досконально.

3.2. Поиск оптимального профиля побережья

Выбирая наиболее приемлемый вариант обустройства прибрежной зоны, мы должны активно комбинировать стандартные технические решения с новыми перспективными разработками в градостроительстве. Одним из таких инновационных подходов, может стать принцип максимального использования подземного пространства ныне находящегося под толщей воды. Данный вариант предполагает не сплошной намыв территории, а только по линии двадцатикилометрового защитного вала, состоящего из подводного склона, дамбы обвалования, купальной и пляжно-сервисной зон. Ширина этого барьера, отделяющая море от основной части планируемой низменности, составит около 400 м. Такого рода технические решения сопровождаются потенциальной водообильностью и требуют серьезных инженерных подходов. Предполагается, что каждый квартал, площадью около 9 га будет заглублен на 20÷25 м ниже уровня моря и огражден гидробарьерами по периметру до отметки минус 5 м. Во избежание попадания грунтовых вод со стороны города, будет реализован комплекс антифильтрационных мероприятий, состоящий из нескольких последовательных этапов организованного отвода поверхностных вод и перехвата подземных вод техногенного и естественного происхождения.

Вариант заполнения пространства, освобожденного от морской воды, песком и вариант его осушения и углубления с последующим заполнением нулевым циклом, примерно равны по стоимости на этапе строительства и равнозатратны в дальнейшей эксплуатации. Однако второй вариант, при всей технологической сложности его осуществления, позволяет получить огромное подземное пространство для размещения производственной, инженерной и транспортной инфраструктуры. Вне всякого сомнения, что окончательный выбор базового варианта инженерной подготовки новобережья будет сделан после тщательного анализа обширных результатов масштабных научно-технических исследований и геологических изысканий.



4. «Джинестра» – второе рождение Одессы

На наш взгляд проект «Одессанова» следует начинать с этапа «Джинестра», так как это наиболее дорогой подпроект по причине больших глубин в этой части акватории, что влечет за собой необходимость доставки, укладки и фиксации огромных масс песка либо строительства сверхсложных гидротехнических сооружений, позволяющих создавать безопасные подземные пространства больших размеров. Вместе с тем близость Одессы, как города, имеющего определенный имидж, делает этот подпроект достаточно рентабельным, что даст возможность реинвестировать в менее рентабельные подпроеты «Хаджибей», «Монкастро», «Истрия».

В дальнейшем изложение инвестиционного замысла будет касаться только этапа «Джинестра», т.е. прибрежной полосы от Сухого Лимана до Одесского залива.

Интегрированный генплан Джинестра

Максимальная ширина новой насыпи от северной шпоры Ильичевского морского торгового порта до Карантинного мола Одесского морского торвгового порта определяется внешним краем морской абразионной террасы на глубине 14-17 м и составит от 600 до 1500 м при высоте над уровнем моря 3 м. Образование новой территории планируется проводить методом гидронамыва. Песок будет добываться из морских месторождений, расположенных вдоль побережья на расстоянии 2-3 км от старой береговой линии. Мощность пласта в этой зоне составляет от 12 до 25 м, и этого достаточно для формирования проектного объема берегового массива. Кроме этого, железнодорожным, автомобильным и морским транспортом будет организована доставка грунтов скальных пород, которые тоже будут уложены в основание новообразованной суши. Полученная таким образом низменность по своему функциональному назначению делится на три основные зоны:

  • акваториальную;
  • пляжно-сервисную;
  • общественно-жилую.

4.1. Акваториальная зона

Это самое сложное и самое ответственное пространство, в котором будет происходить контакт человека и моря. Поэтому здесь излишняя забота о комфорте для людей не должна заменить восторга от общения с частью живой материи. Речь о том, что между возвышениями защитной дамбы устроены достаточно широкие проливы, позволяющие людям, находящимся на берегу, беспрепятственно любоваться кораблями на рейде в ореоле лучей восходящего солнца. Аквазона – это нерв организма, созданного разумной амбицией человека и поставленного им навсегда соседствовать с морской стихией природы, а по сему добротность и долговечность подводных и надводных конструкций являются главнейшим императивом нашего проекта.

В нашем случае акваториальная зона – это часть моря, заключенная между пляжами и внешней стороной защитной дамбы, которая вместе с другими гидросооружениями образовывает краеугольный элемент предлагаемого концепта. Этот комплекс, имеющий примерную ширину 130÷250 метров, состоит из следующих основных частей:

  • защитная дамба – это сложное гидротехническое сооружение, нижняя часть которого выполняет роль подводного волнолома и дамбы обвалования, необходимой для удержания намытого песка, а надводная часть образовывает прерывистую линию защитных островов-волногасителей, возвышающихся на 6 м над уровнем моря, которые чередуются с протоками глубиной 2 м. Главная функция проток – обеспечить естественный водообмен в купальной зоне, а также возможность захода прогулочных и технических маломерных судов в эту зону. В дно протоки встраиваются закладные элементы, которые в дальнейшем позволят крепить специальные щиты, обеспечивающие регулировку водообмена вплоть до полного его закрытия с целью предотвращения нагона холодной воды и продления пляжного сезона. Там же будут установлены всплывающие боновые заграждения, для недопуска в купальную зону разлитых горючесмазочных материалов и других плавающих загрязнителей. Поперечные каналы (приточные и переливные), которые через каждые 1000 м соединяют продольный канал с внешней акваторией, с обеих сторон будут иметь широкие тротуары, оборудованные уличной мебелью, по которым можно будет совершать прогулки от внутренних кварталов до защитной дамбы. С внешней стороны дамбы, на ее нижней террасе, будут расположены устройства для преобразования волновой энергии в электрическую. На верхней части островов-волногасителей будут установлены ветроэлектростанции и фотонные панели для преобразования солнечной энергии в электрическую. Таким образом, верхние сооружения дамбы помимо функции пассивной защиты берега будут выполнять роль энергоостровов, обеспечивающих акваториальную и пляжно-сервисную зоны электроэнергией, полученной от возобновляемых источников.
  • зона для купания ограничена защитной дамбой и урезом воды. Ее ширина составляет 100÷200 м, глубина у дамбы 3÷4 м. Заполняется искусственными рифами и скалами для красоты морского ландшафта и стимуляции прибрежного биоценоза, а также другими безопасными конструкциями для развлечений и отдыха. В каждом бассейне (1000х200м) обустраиваются детские, спортивные и инвалидные секторы;

Схема зонирования Джинестра

  • полуострова (мысы) расположены вдоль всего побережья через каждые 1000 м. Площадь одного мыса составляет около 4 га, что позволяет размещать на них разного рода объекты рекреации и отдыха. Полуостров состоит из верхней – прогулочной части с зеленой зоной на отметке 6 м и нижней – на которой расположены подъездные пути, паркинговая и техническая зоны, на отметке +1 м. Он соединяется с нижней и верхней набережными автомобильными и пешеходными путепроводами, интегрируясь в единое променадное пространство нового побережья. На полуостровах, акваториальных островах и нижних террасах островов–волногасителей будут располагаться платные пляжи. При этом основные пляжи, шириной 60 м и длиной 20 000 м, расположенные вдоль уреза воды и оборудованные стационарными и переносными шезлонгами, будут совершенно бесплатными.
  • акваториальные острова – это искусственные участки суши, имеющие площадь около 2000 м2 и расположенные в купальном секторе. Они предназначены для обустройства закрытых клубных пляжей, ресторанов, аттракционов, климатопавильонов, аквапарков, государственных объектов морского базирования, ночных клубов, а также могут использоваться как база санитарно-технического флота, спасательных и пожарных катеров.  К островам подводятся все коммуникации, сообщение с сервисной зоной производится по пешеходно-транспортным мостам. Острова располагаются в количестве 6 штук в каждом бассейне, образованном полуостровами. Возможно объединение двух-трех островов для сооружения крупного объекта рекреационно-развлекательного профиля. Острова располагаются не ближе ста метров от уреза воды и соединяются с берегом свайным мостом, что обеспечивает свободную циркуляцию воды, а также не причиняет неудобств пляжникам. В купальный сезон въезд на острова и полуострова разрешается исключительно электротранспорту.

Начальная схема акватории

4.2. Пляжно-сервисная зона

Общая ширина этой зоны составляет 180 м и начинается она от уреза воды и заканчивается красной линией, за которой разворачивается зона общественной застройки. Полоса проектировалась как конечный пункт путешествия человека к морю на личном или общественном автотранспорте. Здесь в восьмидесяти метрах от морского прибоя люди всегда найдут место для своего автомобиля либо автобуса, а также уютный номер в гостинице, кемпинге или мотеле, свободный столик в недорогом кафе и в крутом ресторане. Троллейбусы и автобусы, благодаря хорошо продуманным транспортным схемам и развязкам смогут подвозить одесситов и гостей города почти к самому пляжу. Двухуровневая пляжно-сервисная зона концентрирует в своем пространстве практически всю сферу услуг и досуга, которая только возможна в крупном городе, от баров и парикмахерских до театральных подмостков и художественных галерей. Полоса пляжей и сервисов условно делится на четыре части: пляжную, прогулочную, транспортную и сервисную.

Подпроект - ДЖИНЕСТРА

Пляжная территория имеет ширину 60 м и состоит в основном из песка с добавлением, для разнообразия, галечных площадок, гранитных и ракушняковых валунов, имитирующих горные массивы. Функционально пляжная часть делится на следующие секторы: пешеходный, и основной – солярно-аэрарный, а также оснащенные разнообразным соответствующим оборудованием детский и спортивный. Территориально она ограничена урезом воды и нижней набережной в продольном направлении, и в поперечном – полуостровами и стенками каналов, создавая участки длиной в 400 м. На протяжении 20 км пляжная зона нигде не перекрывается поперечными сплошными непреодолимыми сооружениями. Конструкционные решения позволяют осуществлять пешеходные прогулки вдоль уреза воды по всему побережью, а также беспроблемное перемещение уборочной и другой спецтехники.

Пляжный материал подлежит переработке морскими волнами во время штормов, а также санобработке и просеиванию. Все пляжи будут аттестованы по наивысшим стандартам общепринятых мировых сертификационных систем.

Доступность пляжей будет абсолютной, и это означает, что

  • мы будем наблюдать за состоянием пляжей через интернет в режиме реального времени;
  • мы сможем подъехать практически вплотную к пляжам на личном и общественном транспорте: автомобильном, воздушном, водном;
  • пляжи будут бесплатными, включая топчаны.

На сегодняшний день арендаторы эксплуатируют участок пляжа и расположенные рядом заведения общепита в условиях короткого купального сезона. При ограниченной экономической базе, и при нестабильной погоде, им необходимо покрыть затраты и получить прибыль, что и определяет высокую стоимость их услуг.

В нашей ситуации экономическая база будет несоизмеримо больше, период эксплуатации будет круглогодичным и не зависящим от погоды. В этом случае, в коммерческом смысле, роль пляжа будет такой же, как и роль бесплатных детских комнат в солидных торговых центрах. Для этого новое побережье будет разбито на локальные экономические территории, границами которых будут оси поперечных каналов, если смотреть по нормали к береговой линии, а если по параллели то это будут: с моря – линия защитной дамбы, с суши – внутриквартальная дорога между общественной и жилой застройкой кварталов, примыкающих к эстакаде. Длина и ширина этого условного прямоугольника составит 1000 м и 400 м соответственно. Одна такая территория будет сдаваться в управление оператору целиком, без дробления. Для обеспечения конкурентности обязательным условием будет запрет на аренду двух и более сопредельних участков.

На локальной единой экономической территории будут расположены следующие объекты, приносящие доход: акваториальные острова, рекреационные заведения на полуострове, сервисные объекты и паркинговая зона, расположенные на нижнем уровне эстакады и на верхней набережной, торговые, общественные и бизнес объекты в первой линии общественно-жилой зоны, площадью застройки около 6 га.

Пляжно-сервисная зона Джинестра

Прогулочная часть включает в себя нижнюю набережную шириной 15 м, которая располагается выше пляжной зоны на 1,5 м и примыкает к эстакаде – двухуровневому сооружению, которое служит каркасом всей пляжно-сервисной зоны и имеет общую ширину 105 м при длине в 20 000 м. На втором уровне этой конструкции расположена верхняя набережная, имеющая ширину 45 м. Разница по высоте между верхней и нижней набережными составляет 7 м и сообщаются они между собой широкими ступенчатыми спусками периодичностью в 100 м, а также пологим, холмистым, озелененным рельефом, напоминающим фрагменты теперешних береговых склонов. Такого рода ландшафтные мини-парки, имеющие размеры 60х30 м, располагаются вдоль всего побережья и являются местами кратковременного отдыха во внесезонное время и отличным дополнением к пляжным зонам в период летнего зноя. Верхняя набережная соединяется с полуостровами через каждый километр, и с такой же периодичностью нижняя набережная соединяется с боковыми зонами поперечных каналов. Помимо нижней и верхней набережных проектом предусмотрена дальняя набережная шириной 20 м, которая располагается между первой линией застройки и Приморским шоссе.

К дальней набережной примыкают общественные здания, образовывающие первую линию застройки высотой не более 20 м. Ширина этих строений-оснований составляет 50 м при длине около 300 метров, которая соответствует ширине квартала. Из крыши этих зданий вырастают 2-3 сооружения поменьше, зато высотой поболее, но не выше 60 м, образовывая единый архитектурный ансамбль. Эксплуатируемая кровля строений-оснований является верхней прогулочной зоной, дальняя и верхняя набережные образовывают средний уровень, а нижняя набережная, боковые части поперечных каналов и примыкающие к ним острова-волноломы, а также полуострова создают нижний прогулочный уровень. Таким образом прогулочная зона состоит из трех, нисходящих к морю, уровней, каждый из которых открывает новые горизонты в морской панораме. Высококачественные материалы в отделке, обилие зелени, фонтанов, уличной мебели, множество торговых и сервисных заведений в непосредственной близости, сделают это место главной променадной зоной города и всей Украины.

Транспортная часть состоит из шестиполосной магистральной дороги непрерывного движения, проложенной в верхней части двухуровневого каркаса. Общая ширина Приморского шоссе составляет 46 м, из них ширина дорожного полотна имеет 28 м, включая четырехметровый барьерный разрыв между направлениями движения для естественного света и вентиляции. По краям дороги имеются технические полосы по 9 м каждая, на которых расположены остановки общественного транспорта и спуски для съезда на нижний уровень с дальнейшим поворотом на подходящие перпендикулярно под магистраль дороги районного значения из зоны общественной застройки, и наоборот – для заезда на верхний уровень. Такие транспортные развязки наблюдаются каждые 1000 метров, чем обеспечивается максимальный уровень мобильности горожан и доступности объектов на новосозданной береговой полосе. Части техполос, которые не задействованы под вентиляционные шахты, остановки и съезды-заезды подлежат озеленению, для чего предусмотрены грунтовые отсеки нужного, для корней деревьев, объема. Роль тротуаров отводится дальней и верхней  набережным между которыми лежит дорога.

Сервисная часть занимает весь первый этаж двухуровневого двадцатикилометрового сооружения. Полоса, имеющая ширину 45 м и примыкающая к нижней набережной, будет заполнена административными помещениями пляжей, камерами хранения, а также спасательными, медицинскими, санитарно-клининговыми, хозяйственными службами, велосипедными парковками. Значительную часть этой полосы будут занимать предприятия торговли, общественного питания, заведения культуры и досуга, кемпинги и мотели, пешеходные переходы и подъезды, соединяющие паркинг с нижней набережной и прилегающими к ней пляжами. Под дорогой, вся оставшаяся территория, кроме площадей, отведенных для транспортных развязок и пешеходных переходов, используется для парковки личного автотранспорта людей, приехавших к морю. Под техническими полосами прокладываются два полнопроходных тоннеля, по которым пройдут главные коммуникации. В нижней части дальней набережной, на площадях свободных от транспортных развязок, будет обустроен паркинг для автомобилей посетителей заведений в зданиях первой линии застройки.

Профиль Джинестры

4.3. Зона общественно-жилой застройки

Общественная, инфраструктурная и жилая застройка занимает всю оставшуюся часть насыпи от дальней набережной до нижней кромки береговых склонов. Жилые и общественные кварталы между системой непрерывных озелененных территорий с одной стороны и морским пейзажем с другой, представляют особую ценность для инвесторов. Изюминкой планировки станут поперечные каналы, соединяющие с морем через каждый километр основной канал, проходящий вблизи старой береговой линии. Глубина канала 3 м ширина 30 м, с каждой стороны десятиметровые тротуары и шестиметровые полосы одностороннего движения. Основной структурной единицей планировки данной зоны принят квартал площадью около 10 га. Квартал ограничивают дороги шириной 36 м по две полосы в каждом направлении и шестиполосные шириной 72 м. На новонамытой территории не будет асфальта. Все дорожное покрытие в т. ч. и внутриквартальное планируется сделать из специального бетона, армированного фиброй различных свойств. Тротуары и площади будут вымощены гранитной и бетонной плиткой, а также оборудованы электроподогревом во избежание образования ледовой корки. На каждом перекрестке планируется обустроить просторные подземные переходы, в которых помимо технических помещений и малой торговли в обязательном порядке должны быть туалеты и душевые комнаты, круглосуточные аптеки, клининговые службы, комнаты милиции.

Намывное основание под строительство позволяет возводить сооружения с многоуровневыми подземными помещениями без затрат на земляные работы, и при этом экономить на гидротранспортировке десятков миллионов кубометров песка. В нашем случае предполагается, что все кварталы, застроенные преимущественно многоэтажными жилыми и общественными зданиями первой необходимости, по всей площади будут иметь три уровня: верхний – дворовой, исключительно пешеходный, средний – технологический и гостевой паркинг, нижний – домовой паркинг. На всех уровнях будут обустроены сквозные проезды, на верхнем только для спецтранспорта при возникновении экстренных ситуаций. Тротуары будут двухуровневые с разницей в 0,6 м. Это необходимо во избежание аварийных ситуаций, связанных с выездом автомобиля на тротуары, а также во избежание превращения их в нахальные парковки. Нижний уровень служит для посадки-высадки автомобилистов, паркующихся на гостевой полосе, но основное его назначение – это велосипедная дорожка. Под тротуарами будет два уровня бетонных помещений, заполненных инженерными объектами и коммуникациями. Участки поперечных дорог от вдольберегового шоссе и до начала мостов через продольный канал будут иметь два уровня: верхний – проезжая часть, и нижний, на котором будет расположена коммунальная зона, предназначенная для локальных очистных сооружений сточных вод, буферные емкости для сбора воды, в периоды больших ливней, емкостей для хранения технической воды, складских помещений, ремонтных цехов и других объектов, необходимых для обслуживания коммунального хозяйства.

Функциональное зонирование видится следующим образом: кварталы, располагающиеся в первой линии от моря и вплотную примыкающие к дальней набережной, за которой проходит основная магистраль побережья – Приморское шоссе, планируется застраивать общественно-деловыми и рекреационными объектами, а последующие линии застраиваются объектами социальной сферы, многоэтажными жилыми комплексами и частными коттеджами вдоль каналов.

Местоположение террановы и существующая плотная частная, а местами многоэтажная, застройка прибровочной полосы склонов, накладывают определенные требования к планировке новобережья и высотам зданий. С одной стороны сплошная многоэтажная застройка лишит привычного вида на море определенной части жителей прибрежной зоны, а с другой – малоэтажная застройка новой земли, делает проект нерентабельным, ибо в обозримом будущем никакой бюджет его дотировать не будет. В условиях, более чем, настоятельной необходимости обустройства побережья и восстановления социальной справедливости в его пользовании, наиболее компромиссным вариантом нам видится использование на участке от Сухого лимана до Малого Фонтана волнистого градостроительного ритма. Предполагается, что морской фасад будет представлен в виде волн, поверхность которых сформируют верхние этажи зданий, окрашенные в соответствующий цвет (см. Схема зонирования новообразованной территории с элементами детализации. Разрез А-А). Долиной волны выступит частный сектор с высотами до 15 м и шириной около 300 м, а гребень волны будет расположен между двумя кварталами высотной застройки, шириной 700 м, и сформирует его восходяще-нисходящая высотность зданий от 30÷50 до 150÷200 и от 150÷200 до 30÷50 метров. Акцентами послужат высотные башенные дома, расположенные на полуостровах, словно маяки. Такая метрическая композиция позволяет сохранить прямой вид на море значительной части застройщиков в старой надсклоновой зоне и придать характеристику «видовых» большинству многоэтажек новобережья.

Проектом предусмотрено создание в «Джинестре» всей инфраструктуры, которая необходима для автономной жизнедеятельности современного города, тем не менее одной из главных задач является физическая привязка нижнего пространства к верхнему и инфраструктурная интеграция нового и старого города. Дорожные сети верхнего и нижнего городов соединяются 13-ю автомобильными спусками, которые через новые улицы выходят прямо на Приморское шоссе непрерывного движения. Транспортные коридоры планируется построить в следующих местах:

  • продлить портовый путепровод до м. Ланжерон, образуя отрезок Джинестра – Военный спуск;
  • от Джинестры до Лидерсовского бульвара с выходом на ул. Успенскую;
  • от Джинестры до ул. М. Арнаутская и Б. Арнаутская через тубдиспансер и санаторий Лермонтовский;
  • от Джинестры до ул. Семинарской (через переулок Спортивный);
  • от Джинестры до Французского бульвара через переулки Санаторный и Шампанский;
  • от Джинестры до Французского Бульвара двумя участками рядом с санаториями «Россия» и «Чкаловский»;
  • от Джинестры через Аркадию до ул. Генуэзской;
  • от Джинестры до ул. Львовской;
  • от Джинестры до ул. Дача Ковалевского вдоль 2-й детской горбольницы;
  • от Джинестры до ул. Дача Ковалевского в районе 411 батареи;
  • от Джинестры до просп. Свободы в Черноморке;
  • от Джинестры до Объездной дороги через Бурлачью Балку, Таирово, Сухой Лиман.

Предложенные транспортные коридоры носят рекомендательный характер. Учитывая инженерно-геологические условия и юридический статус множества участков, на прибрежных склонах, которые уже не принадлежат городу, вполне возможно, что некоторые направления привязок будут изменены. В любом случае количество перемычек не может уменьшится, ибо это важнейший фактор целостности городского пространства, сплошности комфорта и равномерного доступа к береговой зоне. Подпроектом предусматриваются расходы в размере 550 млн. $ на реконструкцию дорог в верхнем городе, являющихся продолжением транспортных коридоров и выступающих в качестве основных магистралей. В эту сумму также входят строительство и реконструкция дороги с трамвайной эстакадой вдоль прибровочной части склонов, вблизи которой будут сооружены верхние станции воздушных фуникулеров (канатных дорог).

Такое сочленение транспортных схем верхней и нижней Одессы не только упростит проблему доступа одесситов и гостей моря к пляжам, но и в корне улучшит транспортную ситуацию в городе, ибо от Ильичевска до центра Одессы по Приморскому шоссе можно доехать за 15 минут. Помимо автомобильных перемычек верхнюю и нижнюю часть города соединят добротные и эстетичные пешеходные спуски в количестве 24 единиц. Следуя принципу абсолютной доступности пляжно-купальной зоны для всех желающих, подпроектом предусматривается прямое пассажирское соединение вдольбереговой эстакады с условно параллельной ей линией, состоящей из следующих улиц: Зои Космодемьянской, Дача Ковалевского, Фонтанская дорога (до 8 ст.), Французский бульвар. Между этими двадцатикилометровыми параллелями будут построены 10 современных воздушных фуникулеров, чередующихся с автотранспортными коридорами. Конечные станции этих фуникулеров будут расположены внизу на верхней набережной у моря и наверху – в прибровочной части склонов, рядом с реконструированной продольной дорогой. Стоимость проезда в таком фуникулере будет не больше чем в троллейбусе или трамвае, и это не популизм, а коммерческий расчет. В пляжно-сервисной зоне будет сосредоточено свыше одного млн. м2 торговых площадей, которые должны быть востребованы арендаторами, которым необходимы покупатели для обеспечения уровня продаж, позволяющего своевременно вносить арендную плату достаточную для обслуживания той самой пляжно-сервисной зоны и других городских объектов. В районе автоперемычки Джинестра – Спортивный переулок – ул. Семинарская на территории стадиона «Динамо» предлагается создать театральную площадь, переходящую в амфитеатр, расположенный на склонах.

Геологическая ситуация в районе пляжей Ланжерон и Отрада, от пер. Дунаева до Карантинного мола, позволяет создать намывное основание длиной 2,5 км вдоль берега и шириной 1,5 км в даль моря. Данная площадка станет местом реализации преемственности архитектурных стилей свойственных историческому центру города. Проектом предлагается создание на этом месте второй центральной части города, которую будет отличать полифункциональность, определяемая наличием культурно-зрелищных, торгово-развлекательных и деловых учреждений. Район Центр-2 будет иметь два вида планировки: периметральную – для общественно-жилой застройки и групповую – только для общественной застройки. Зона исключительно общественного назначения будет состоять из двадцати кварталов, границы которых невозможно будет определить по формальным признакам, так как дорожная сеть будет опущена под землю, на нижние уровни. Там же будут расположены огромные паркинги, соединяемые бесчисленными лифтами и эскалаторами с верхним уровнем, представляющим собой большую пешеходную зону, на которой словно острова, расположатся знаковые общественные объекты. Учитывая то, что пешеходная площадь будет занимать около 200 га, в качестве основного наземного транспорта будут использоваться горизонтальные эскалаторы уникальной конструкции и надземного – канатные дороги эксклюзивного исполнения. В этой части города будет сформирован морской фасад высотой до 30 м из зданий, внешне похожих на дома Старой Одессы и сооружения конца 19 века. Единая стилистическая композиция будет образована в границах: транспортный коридор № 10 – Французский бульвар – Пантелеймоновская – Старопортофранковская. С учетом этого и того, что облагороженный исторический центр станет туристически привлекательнее и добавит потребительских свойств новобережью, в бюджете подпроекта «Джинестра» предусматривается 400 млн. $ на его комплексную реконструкцию. Транспортная привязка нового псевдоисторического микрорайона будет произведена с большей периодичностью, чем остальное побережье. Расстояние между дорожными перемычками, проходящими через склоны и соединяющих два центральных массива, составит 0,5 – 1,5 км.

Пешеходное сообщение будет обеспечено пятью обычными лестничными спусками, двумя лестницами типа Потемкинской, двумя эскалаторными линиями, Канатной дорогой от парка Шевченко до северной оконечности нового берега. Береговые склоны в этой зоне будут стилизованы под ландшафтно-исторический парк, в котором будет представлена вся материальная культура северного Причерноморья за последние 2 тыс. лет. Оставшуюся часть теперешнего парка «Юбилейный» планируется разбить на несколько фруктовых садов и тематических парков ботанического, культурного и спортивного направлений. Условными границами этих объектов будут участки дорог между верхней и нижней транспортными системами, проходящие над склонами в виде эстакады. В настоящее время прорабатывается идея проекта крупного развлекательного всесезонного парка, который начинается на склонах, простирается по долинной части и заканчивается в акваториальной зоне Трасса здоровья будет покрыта безопасным материалом, расширена и оборудована спортивными объектами открытого типа. Планируется также создание еще двух трасс: сугубо пешеходной и автомобильной для прогулочных электромобилей. Бюджет обустройства и укрепления прибрежных склонов в нашем проекте составит 250 млн. $ и еще 300 млн $ будет потрачено на антифильтрационные мероприятия в приморской части Одессы.

Структуре общественно-деловой застройки, в нашем проекте, придается большое значение с точки зрения круглогодичной занятости и близости рабочего места для потенциальных жителей новых микрорайонов. Так как в идеологии обустройства нового района доминирует экологический каркас, то эту территорию можно условно назвать спально-торгово-лечебно-учебно-развлекательной. В этой зоне не будет крупных промышленных предприятий, за исключением небольших сервисных баз для обслуживания инженерной инфраструктуры и жилого фонда, предприятий легкой промышленности, сборочных цехов элетктронной и электротехнической отраслей и точного машиностроения, располагающихся в коммерческой зоне подземного пространства под дорогами.

5. Инженерно-санитарное оборудование и транспорт

Система инженерного и санитарного оборудования новой территории должна обеспечивать стабильно качественными услугами жителей и гостей этого района города в части передачи информационных сигналов и электричества, подачи газа и воды, а также удаления твердых, жидких и газообразных бытовых, промышленных и природных отходов. Отличительной особенностью данной системы является полная автономия и независимость от существующей общегородской системы инженерного оборудования. Более того, проектом предусматривается определенный запас мощностей, позволяющий подключаться к ней потребителям с верхней части города. Все коммуникации прокладываются в бетонных полнопроходных тоннелях, имеющих продольно-поперечную планировку и проходящих под тротуарами. Конструкция таких подземных сооружений позволяет прокладывать дублирующие линии всех трубопроводов и кабелей. Это делается для обеспечения конкуренции среди поставщиков этих жизненно важных ресурсов и услуг. Демонополизация является базовым элементом качества коммунального сервиса. Кроме этого в основу эффективной работы инженерной инфраструктуры заложены следующие принципы.

  • техническое совершенство средств доставки компонентов услуг и удаления их отходов;
  • наличие резервных источников и путей доставки основных ресурсов;
  • создание технических возможностей взаимозаменяемости энергоресурсов;
  • отсутствие посредников между производителями услуг и конечным потребителем;
  • наличие достаточного количества энергоресурсов по всей территории застройки для самостоятельной организации конечным потребителем индивидуального отопления и горячего водоснабжения.

Ресурсообеспечение «Джинестры»

Исходные данные для расчёта Значение
1. Площадь, га 2 500
2. Население, человек 200 000
3. Примерная площадь жилых зданий, м2 8 000 000
4. Примерная площадь общественных зданий, м2 2 000 000
5. Уличные поверхности (дороги, площади, тротуары), м2 9 000 000

  Показатель   Значение
1. Электроснабжение:  
1.1 Электроснабжение общественных и жилых зданий 300 МВт
1.2 Электрообогрев уличных поверхностей 100 МВт
Общее количество 400 МВт
1.3 Электроотпление общественных и жилых зданий 600 МВт
Общее количество 1000 МВт
2. Газоснабжение:  
2.1 Газовые плиты 20 000 000 м3/год
2.2 Расход газа на приготовление горячей воды 30 000 000 м3/год
2.3 Расход газа на отопление 150 000 000 м3/год
Общее количество 200 000 000 м3/год
2.4. Электростанция 1000 МВт 1 500 000 000 м3/год
Общее количество 1 700 000 000 м3/год
3. Водоснабжение:  
3.1 Вода питьевая 70 000 м3/сутки
3.2 Вода техническая 18 000 м3/сутки

5.1. Газоснабжение

На начальной стадии реализации проекта «Джинестра» планируется сооружение газопровода, по которому от магистральной ветки будет транспортироваться газ к бытовым и коммерческим потребителям для обеспечения потребностей в индивидуальном, домовом или квартальном отоплении, горячем водоснабжении и для кухонных потребностей. Кроме того, значительная часть газа будет направляться на обеспечение работы местной тепловой электростанции, которая будет построена в процессе реализации проекта. На заключительной стадии проекта в районе Технической гавани промплощадки № 2 планируется обустройство терминала по приему и переработке сжиженного газа для потребностей нового района и ТЭС. Излишки по имеющейся трубе будут поставляться в существующую газотранспортную систему либо потребителям, расположенным по соседству. Проектом предусматривается прокладка газовых сетей по полнопроходным тоннелям с подводом к каждому кварталу новобережья.

5.2. Электроснабжение

В начальной фазе проекта снабжение электроэнергией будет производиться от объединенной энергетической системы Украины. Для этой цели планируется построить две воздушных линии электропередачи от точки подключения в районе подстанции «Новоодесская» до трансформаторной подстанции на промплощадке № 2 и от Усатово до Ланжерона. После начала этапа реализации земельных участков на новой территории, будет проинвестирован проект по сооружению газовой тепловой электростанции с наивысшим КПД на тот момент. На финальной стадии проекта электроэнергия будет поставляться от собственного энергоисточника. Существующие воздушные линии электропередачи будут задействованы для реализации избытка электроэнергии, а также для аварийного электроснабжения. Составные части энергосистемы Джинестры проектируется таким образом, чтобы в случае отсутствия подачи газа с материка и с моря у потребителей была возможность использовать электроэнергию для отопления и других бытовых нужд. Кроме форсмажорных ситуаций, соответствующие мощности ТП и сечение кабелей дают возможность использовать электроэнергию как альтернативу газу в тех случаях, когда это выгодно потребителю. В определенной степени на диверсификацию энергоснабжения работает проект создания энергоостровов в линии защитной дамбы, на которых будут расположены ветровые, волновые и солнечные электростанции. Кроме этого на полигоне по переработке и захоронению твердых отходов будет работать теплоэлектростанция, сжигающая кондиционный мусор и метан, который выделяется при разложении отходов.

5.3. Водоснабжение и канализация.

Проблема качества питьевой воды является для Одессы традиционно больной. Система водоснабжения новых территорий призвана разрушить стереотип об Одессе, как городе у моря с плохой питьевой водой. Несмотря на то, что водозабор будет осуществляться из того же Днестра, высокий технологический уровень и современное оборудование водоочистных сооружений позволят обеспечить подачу питьевой воды самого высокого качества и нужного давления в каждую квартиру, общественным заведениям и многочисленным питьевым фонтанчикам на пляжах и набережных. Многоуровневая система очистки воды, использование, при необходимости, современных, в высшей степени безопасных реагентов, сделают бутылочку одесской воды самым желанным сувениром, который будут увозить с собой гости Одессы.

Следуя принципу максимального, но вместе с тем, экологически разумного использования близости моря, в проекте предусматривается такая форма рекреации, как бытовая телассотерапия. В этой связи, в технических условиях, предшествующих строительству жилых и общественных зданий, будет содержатся требование о  подводе к ним морской воды по обособленному контуру. Это означает, что такая вода будет подаваться в каждую квартиру, обязательно имеющую вторую ванну,  и после использования должна отводится по отдельным трубам на свою станцию очистки, не смешиваясь с пресными стоками. Морская вода, в некоторых южных странах, используется в коммунальном секторе исключительно для опреснения и санитарных целей. В Гонконге, например, она подается для слива в унитазах. В нашем случае, впервые в мировой практике, она будет массово использоваться в быту для лечебно-профилактических целей. Забор воды предполагается осуществлять с платформы, расположенной в открытом море (30÷40 км), с горизонта между холодным промежуточным и глубинным слоями. На этом уровне вода обладает стабильной соленостью и необходимой чистотой. Сброс использованной воды, после соответствующей очистки, будет производится в поверхностный слой в точке отдаленной от места забора не менее чем на  10 км. Подача морской воды будет организована не по тупиковой схеме, а по принципу непрерывной циркуляции. Такой подход позволит частично решать проблему водообмена во внутренних водоемах (каналах), так как невостребованная морская вода  будет сбрасываться прямо в них, а самое главное во всех квартирах новобережья, а со временем, и во многих домах остальной Одессы, всегда будет свежая, насыщенная полезными элементами морская вода.

Водоснабжение и канализация Джинестра
 

Систему бытовой и ливневой канализации предполагается исполнить вакуумной четырехлинейной с раздельной транспортировкой светлых, фекальных, дождевых стоков и морской воды. Очистка пресных стоков будет осуществляться либо на серьезно реконструированной Южной станции биологической очистки, либо на совершенно новом объекте в меру удаленном от города либо частично децентрализовано. В любом случае система обеспечит глубокое обеззараживание стоков и достаточную степень осветления для оборотного водоснабжения, прежде всего для полива зеленых насаждений и других санитарно-технических целей и безопасного сброса основной части стоков в море без глубокого выпуска, либо подачи ее в южные районы для полива сельскохозяйственных угодий. Все трубопроводы водоснабжения и канализации будут проложены в тоннелях, а подземные резервуары с запасом технической воды для искусственного дождя будут иметь две стенки, что практически полностью исключит фактор техногенного подтопления территории. Учитывая плоский ландшафт новобережья канализация будет функционировать по вакуумно-напорному принципу с локальной очисткой малозагрязненных стоков. Сборные камеры, вакуумные и напорные станции, блоки первичной очистки пресных стоков, системы регенерации морской воды, а также буферные ливневые емкости предполагается размещать под автодорогами.

5.4. Услуги связи и передачи информации

Рынки связи, кабельного телевидения, интернета достаточно конкурентные и рентабельны, поэтому строительство автоматических телефонных станций, ретрансляторов, вышек мобильной связи, производится на коммерческой основе заинтересованными инвесторами. Проект «Одессанова» предоставляет в аренду разветвленную сеть кабельных каналов, проложенных в коммуникационных тоннелях. Администрация проекта окажет всяческое содействие в сооружении инфраструктурных объектов этих бизнесов, начиная с резервирования соответствующих земельных участков.

5.5. Санитарная очистка города.

Основной принцип, на котором будет базироваться система санитарной очистки – это вертикальная интеграция всех технологических подразделений по уборке территорий, раздельному складированию, вывозу и переработке мусора. Предполагается, что компания, которая построит комплекс по переработке мусора, несет полную ответственность за санитарное состояние нижней Одессы и обязуется обеспечить сбор, сортировку и доставку мусора на свое предприятие собственными силами либо организовать сеть подрядчиков для выполнения этих задач. В комплекс конвертации твердых бытовых отходов входят: завод по сортировке и переработке мусора; танки хранения органических отходов, не поддающихся быстрому переделу; тепловая электростанция, сжигающая мусор, соответствующей теплотворности, и газ, получаемый в танках и реакторах.

Концепцией предусматривается, что все территории общего пользования проектируются максимально технологически удобными для механизированной уборки мусора и снега. Креативно оформленные терминалы для дислокации мусорных контейнеров, будут оборудованы в зонах со специальными подъездами для технологического транспорта. Уборку водной поверхности акваториальной зоны и каналов производят специально оборудованные катера, имеющиеся на каждом прибрежном бассейне длиной 1000 метров. Зоологическую и биологическую очистку производят ныне существующие городские  или вновь возданные частные структуры.

5.6. Транспортная система

Одной из главных задач подпроекта «Джинестра» является обеспечение полной физической доступности новой пляжной зоны для одесситов и гостей города. Это вполне реализуемо при наличии современных транспортных сооружений и продуманной комплексной схемы движения не столько в пределах «Джинестры», сколько в масштабе всей Одессы. Достижение этой цели в значительной степени зависит от  воплощения передовых проектных решений в области безопасности и организации дважения. Разумеется успешная работа транспортной системы невозможна без надежного подвижного состава и эффективной системы его обслуживания. Все эти мероприятия требуют полномасштабного и непрерывного финансирования. Для повышения инвестиционной привлекательности новых земель нужны бесспорно положительные решения организации жизнедеятельности в новой части города. Одним из таких подходов является принцип об использовании в качестве общественного транспорта только электроприводных средств передвижения. Речь идет в основном о троллейбусах, электроавтобусах и электрокатерах. Если первые получают электроэнергию контактным способом, через штанги от натянутых открытых проводов, то вторые получают энергию от больших аккумуляторов, располагающихся внутри транспортных средств и требующих регулярной подзарядки.

Помимо электротранспортных средств на новой территории будут использоваться автобусы и в большей степени миниавтобусы-такси на водороде: в виде газообразного топлива для традиционных двигателей внутреннего сгорания и в виде топливных элементов, производящих электричество для электроприводов. Для всех видов транспорта на новобережье предусматривается широкая сеть заправочных систем. На Береговой дороге будут рассредоточены традиционные бензозаправки, но без емкостей для хранения топлива, которое будет непрерывно поступать по специальным трубопроводам от двух больших терминалов, расположенных на разных площадках вне зоны намыва. Для зарядки электромобилей, равномерно, вдоль стояночных полос будут расположены электрозарядные терминалы в количестве 6000 шт. По бокам Технической дороги планируется установить 10 пар водородных терминалов.

Троллейбусы предполагается использовать на маршрутах, соединяющих старый и новый город и проходящих над теперешними склонами. Этот вид электротранспорта хорошо приспособлен для преодоления крутых подъемов, а при спусках, новые модели, не потребляют, а возвращают электроэнергию в сеть. Проектом предусматривается строительство троллейбусного депо на 90 единиц техники, тяговых подстанций и присоединительных линий к существующей сети. Электроавтобусы будут использоваться на ровной горизонтальной поверхности в пределах новой территории. Они призваны заменить большие автобусы и маленькие маршрутки. Для строительства электроавтобусного парка на 100 автобусов предусмотрен земельный участок площадью 3 га. Кроме того для организации перевозки пассажиров будут задействованы электроавтобусы других перевозчиков.

По Приморскому шоссе непрерывного движения, которое расположено на верхнем уровне вдольбереговой эстакады, будут курсировать уникальные и единственные в своем роде двухэтажные электроавтобусы шириной 4 м и длиной до 16 м. В этих «домах на колесах» будут туалеты, кафе и другой сервис. Нижняя часть будет приспособлена для перевозки пассажиров, а верхняя – панорамная, больше для обозрения пейзажа. Максимальная скорость движения такого автобуса планируется не более 40 км/час, поэтому в условиях непрерывности движения он будет удобен как для спешащих местных граждан так и для неторопливых туристов. Специально для таких мегаавтобусов на Приморском шоссе крайние правые полосы запроектированы шириной  в 6 м.

Для приема иногородних автобусов планируется строительство двух автостанций, одна в районе Сухого лимана, вторая – в районе Ланжерона. Въезд в Джинестру транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания разрешен, без ограничений, только для легковых автомобилей и специального автотранспорта. Въезд маршрутных внутригородских больших и малых автобусов ограничивается только кратковременным пребыванием, определяемым прямолинейным следованием от склона до места разворота под Приморским шоссе и возвратом обратно.

Система транспортных сообщений нашего подпроекта предусматривает создание флотилии пассажирских катеров, оборудованных комбинированным приводом, который обеспечивают электрический (от батарей) и дизельный двигатели. В летнее время будет задействована исключительно электротяга, а в холодное время года, для обеспечения комфорта пассажиров, будет работать дизельная установка. Регулярное движение этих маломерных судов будет производится по продольному каналу, соединяющему Сухой Лиман с Одесским заливом. Несмотря на небольшую скорость катеров и их длительную швартовку, этот маршрут привлекателен для потенциальных пассажиров непрерывным движением между пристанями, а также для экскурсий. В дальнейшем, при благоприятной конъюнктуре, возможно создание параллельного маршрута за линией защитной дамбы в зоне прибрежного плавания. Флотилия, состоящая из 20-ти катеров, будет обслуживаться на двух базах, по 1,5 га каждая, расположенных в разных концах продольного канала на землях коммунальной зоны.

Конструктивно – каналы, полуострова, акваториальные острова оборудованы множеством причалов и предназначены они в основном для швартования прогулочных катеров и яхт. В зонах котеджной застройки предусмотрены подходные каналы на территорию каждого домовладения. Для любителей морских прогулок на собственных плавсредствах, равномерно вдоль всего побережья рядом с продольным каналом будут построены десять лодочных станций на 900 мест каждая. Это шестнадцатиэтажные сооружения размером в плане 120х30 метров с двухсторонней боковой загрузкой маломерных судов  при помощи манипуляторов специального исполнения. От продольного канала сделаны отводы, охватывающие лодочный паркинг с двух сторон (см. разрез 8-8 «Объединенная транспортная мастер-схема»)

В связи с развитием вертолетных перевозок проектом предусмотрено строительство 38 вертолетных площадок: 3 наземных площадки в составе медицинских комплексов для всех типов вертолетов, еще 34 вертодромов на опорных площадках из бетона над Приморским шоссе для легких и средних вертолетов. Эти объекты будут оснащены необходимым взлетно-посадочным оборудованием, включая заправочные блоки. В составе одного из пожарных депо будет оборудован вертодром с ангарами, на котором будут базироваться три пожарных вертолета, приспособленных для тушения пожаров на верхних этажах высотных зданий. Для этих же целей будут использоваться три пожарных катера, находящихся на базах флота пассажирских катеров.

Несмотря на то, что дорожная сеть проектируется максимально саморегулирующейся, с большим количеством многоуровневых развязок, стояночных полос и огромных гостевых парковок, без автоматического регулирования транспортных потоков не обойтись. Система управления дорожным движением будет частью суперсовременной системы интерактивного контроля города. Традиционные светофоры будут заменены информационными (светофорными) табло, преподносящими информацию достаточно полно и доходчиво, тем самым напоминая подзабытые правила дорожного движения. Данная система может оперативно перенаправлять автомобильные потоки в зависимости от загруженности дорог, сообщать о ДТП, информировать ожидающих людей о приближении маршрутных пассажирских машин, демонстрировать подробную схему движения общественного транспорта по видам и маршрутам, передавать информацию в режиме реального времени о загруженности дорог и перекрестков в открытый доступ и в диспетчерский центр, а также многое другое. В функции данной системы управления входя не только обеспечение равномерности транспортных потоков, но и создание комфортной и безопасной атмосферы для всех участников движения: водителей, пассажиров и пешеходов.

Учитывая то, что с участем последних чаще всего происходят ДТП с травматическими и летальными исходами, при проектировании комплексной транспортной схемы был избран подход, предполагающий минимизацию случаев и времени пересечения пешеходов и транспортных средств в одной плоскости. Принимая во внимание тот факт, что застройка побережья имеет прямоугольную форму, следовательно оно изобилует множеством перекрестков, являющихся естественным местом одновременного перемещения транспортных и пешеходных потоков, в связи с чем, возникает настоятельная необходимость развести их на разные уровни. Этому подходу дополнительно способствует инженерная подготовка территории, позволяющая создавать подземное пространство почти естественным образом. Из трех вариантов пешеходных переходов: подземного, наземного и надземного – человек в большинстве случаев выбирает наземный, как физически наименее затратный. В этой связи, оптимальным решением, нам видится поливариантный подход к сооружению и обустройству пешеходных переходов. Подземные переходы на перекрестках должны стать единственной, полностью безопасной возможностью, для пешехода, пересечь проезжую часть. Для этого они обязаны отличаться от старых собратьев привлекательностью и доступностью для всех категорий пешеходов, а таковыми их сделают на наш взгляд следующие факторы: большая площадь и ее соответствующая разметка, хорошая освещенность; наличие круглосуточных торговых объектов шаговой доступности, аптек, туалетов, душевых комнат, милицейского поста; удобные лестничные спуски от каждого тротуара; вместительные лифтовые платформы по несколько в каждом углу перекрестка. Периодичность этих переходов составит 300 м. Между ними (через 150 м) на прямых участках дорог будут расположены спаренные переходы: один подземный, обслуживаемый, но без лифта, а над ним наземный, регулируемый интеллектуальным светофором, самостоятельно определяющим необходимость остановки транспорта на объявленное время, зависящее от количества ожидающих людей на переходе и от загруженности дороги. Он будет хорошо освещен специальной подсветкой, а середина проезжей части  должна быть оборудована островком безопасности для тех, кого смена сигнала застанет на полдороги, так как они планируются все достаточно широкими. На этих островках, а также на участках тротуаров перед «зебрами» будут установлены специальные навесы для защиты людей, ожидающих разрешительного сигнала светофора, от солнца и дождя.

Прогулочные зоны на побережье будут обширными и многоуровневыми. Вдольбереговой променад будет состоять из трех уровней, соединенных между собой множеством лестниц, лифтов и эскалаторов. Район Центр 2, планируется сделать полностью пешеходным, для этого дороги переместят на нижний уровень, но благодаря наличию горизонтальных эскалаторов (траволаторов), канатного метро и другим малоскоростным, новейшим средствам передвижения прогулки в этой части  новобережья не покажутся утомительными.

Беспрецедентная механизация пешеходных пространств, а также ситуация, когда вертолеты, канатные дороги, пассажирские катера становятся значительной удельной частью общественного городского транспорта, требует взвешенных и вместе с тем смелых подходов к созданию интегральной системы управления комплексной транспортной схемой и обеспечению ее органического взаимодействия с основной системой контроля и управления процессами жизнедеятельности города.

ОБЪЕДИНЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ МАСТЕР-СХЕМА г.ОДЕССЫ И ПОДПРОЕКТА "ДЖИНЕСТРА"

Основные зоны тяготения г. Одессы

Производственно-логистическая – располагается по обе стороны Окружной дороги
Зона рекреации и отдыха – тянется по всей длине побережья Джинестры
Туристическая зона – историческая центральная часть – Центр-1, парк Шевченко, новая центральная часть – Центр-2

Основные магистральные линии

Продольные:

М1 Приморское шоссе
трассировка: вдоль пляжной зоны новой территории от Сухого лимана до Одесского залива.
М3 Прибровочная магистраль
трассировка: Рыбпорт – ул. Зои Космодемьянской – пр. Свободы – ул. Дача Ковалевского – Фонтанская дорога, до 4 ст. Б. Фонтана двухстороннее движение после – одностороннее: в сторону центра – ул. Сегедская, ул. Канатная и обратно – ул. Пушкинская, ул. Среднефонтанская, Фонтанская дорога до 4 станции – это первая ветка, вторая ветка этой магистрали: 5 ст. – ул. Черняховского и ул. Пионерская – односторонние до пл. 10 Апреля, после двухсторонние – ул. Пионерская, Французский бульвар, ул. Белинского – парк Шевченко
М5 Люстдорфская дорога
трассировка: п. Черноморка – пр. Свободы – ул. Архитекторская – Люстдорфская дорога – ул. Водопроводная – разделение на одностороннее Движение по ул. Ришельевской и ул. Екатериненской
М7 Дорога Север – Юг
трассировка: п. Черноморка – пр. Свободы – пр. Маршала Жукова – ул. 25-й Чапаевской Дивизии – ул. Туристская – ул. Балковская – поля орошения – Окружная дорога 2
М9 Окружная дорога 1
трассировка: с. Бурлачья Балка – вдоль железнодорожной магистрали, возле промбазы 6 км поворот на транспортную развязку вблизи 8 км Овидиопольской дороги
М11 Окружная дорога 2
трассировка: 8 км Овидиопольской дороги – п. Шевченко – п. Ильичевка – Старокиевская дорога

Поперечные:

М2 Джинестра – 411 батарея – Окружная дорога 1
трассировка: Джинестра – 411 батарея – начало п. Черноморки – старая Люстдорфская дорога – Окружная дорога
М4 Джинестра – средний Фонтан – Окружная дорога 1
трассировка: Джинестра – ул. Львовская – ул. Ак. Глушко – Окружная дорога 1
М6 Джинестра – Малый Фонтан – Окружная дорога 1
трассировка: Джинестра – разделение на односторонние участки граница Ботанического сада и Чкаловского санатория и Французский бульвар – ул. Пионерская на пл. 10 Апреля разделение на односторонние участки –
ул. Пионреская, Фонтанская дорога и ул. Черняховского – Адмиральский просп., на 1-й ст. Люстдорфской дороги происходит очередное разделение направлений ул. Малиновского, ул. Кордонная, Ивановский путепровод и
ул. Краснова, пл. Толбухина, ул. Филатова, ул. Щорса – Овидиопольская дорога – Окружная дорога 1
М8 Джинестра – Отрада – Окружная дорога 2
трассировка: Джинестра – Автотранспортный тоннель – ул. Дальницкая – ул. Столбовая – Дальницкое шоссе – Тираспольское шоссе – Окружная дорога (Два столба)
М10 Джинестра – Ланжерон1 – Окружная дорога 2
трассировка: Джинестра – Ланжерон – санаторий Лермонтовский: разделение двухстороннего движения на односторонние ул. Б. Арнаутская и ул. М. Арнаутская – ул. Колонтаевская и ул. Разумовская – ул. Грушевского и ул-цы Бугаевская, Промышленная, Химическая – Ленинградское шоссе – Окружная дорога 2 (клеверный мост)
М12 Джинестра – Ланжерон2 – Окружная дорога 2
трассировка: Джинестра – Портовый путепровод – Сухой порт – Хаджибейская
Дорога – с. Усатово – Окружная дорога 2

Характерная для Одессы 19 века прямоугольная планировка в 20 веке в условиях бурного промышленного роста трансформировалась в комбинированную. В пределах новых жилых массивов еще соблюдались правильные геометрические формы, но в масштабах города застройка стала свободной. При низких темпах экономического роста – это ничем не грозит городу, но в условиях строительного бума и при отсутствии глубокой проработки этой темы в генплане могут быть потеряны территории как нельзя лучше подходящие для строительства объектов транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры. В этой связи схема транспортной интеграции подпроекта «Джинестра» с Одессой своевременно решает проблему оптимизации дорожной сети нового мегаполиса. Наша мастер-схема в пределах Южной и Центральной Одессы предполагает создание магистральных линий, образующих овал с непрерывным движением по периметру и сетку из продольных и поперечных дорог внутри этого вытянутого кольца. При этом основные зоны тяготения распределяются следующим образом: западная часть кольца – аэропорты, ж/д вокзалы, складские базы, промышленные предприятия; восточная часть кольца – рекреационные заведения, пляжная зона другие объекты культуры и отдыха; северная часть – обновленная старая центральная часть и новый псевдоисторический центральный район. Внутри кольца частично уже расположилась жилая зона, состоящая из многоэтажных массивов и частного сектора со всей сопутствующей инфраструктурой. Данную планировку можно считать оптимальной при условии реализации вышеозначенной дорожной сетки, состоящей из шести продольных и шести поперечных линий. Часть магистралей будут совершенно новыми, часть будет реконструирована полностью либо частично, на некоторых необходима реорганизация движения. Из продольных магистралей новыми будут М1 и М9, из поперечных только М6 – автотранспортный тоннель. Его длина составит 10 км и возьмет он свое начало от места пересечения теперешней береговой линии с условно продолженным Шампанским переулком. Выход на поверхность запланирован в квартале, ограниченном улицами: Дальницкой, Колонической, Бебеля, Балковской. Строительство транспортной развязки в этом месте обеспечит съезды-заезды в тоннель с дороги Север-Юг. После оборудования двух железнодорожных переездов подземными лабо мостовыми путепроводами, мы будем иметь отличный выход на Объездную дорогу по оси: ул. Дальницкая, ул. Столбовая, Дальницкое шоссе, Тираспольское шоссе. Два последних необходимо расширить до трех полос в каждую сторону. Таким образом – Киевское, Молдовское, Бессарабское направления получат, практически, беспрепятственное сообщение с пляжно-сервисной зоной. Все остальные дороги будут капитально обновлены на сумму 550 млн $ США. Общая длина таких магистралей составит 58 км, их площадь будет более 215 га. Количество одно-, двух-, и трехуровневых развязок на них составит 37 единиц. Реорганизацию движения на определенных участках, не требующую больших капитальных затрат, можно и нужно начинать незамедлительно. Речь идет о дорожных парах Канатная – Пушкинская и Ришельевская – Екатериненская, которые должны работать в одностороннем режиме. Первая пара должна завязываться на Фонтанскую дорогу и ул. Краснова, при этом участок ул. Сегедская, ул. Канатная должен работать в направлении к центру, а участок – ул. Пушкинская, ул. Среднефонтанская – в южном направлении. Вторая пара должна замыкаться на ул. Водопроводную, при этом ул. Ришельевская должна работать в направлении центра, а ул. Екатериненская – в направлении Люстдорфоской дороги. Одновременно перпендикулярные им ул. Бунина и ул. Греческую необходимо сделать полностью односторонними, первую по направлению к морю, вторую – к ул. Преображенской. Аналогичную работу можно начинать в отношении магистрали М6 Джинестра – Отрада – Окружная дорога-2 на участке: ул. Малиновского, ул. Кордонная до разворота на Овидиопольскую дорогу под Ивановским путепроводом, превратив его в односторонненаправленный до указанного моста. Обратное направление пойдет по двухсторонней и реконструированной ул. Щорса и полностью односторонней ул. Филатова до пл. Толбухина. При этом, учитывая прямоугольную планировку Черемушек, улицы Космонавтов и Гайдара тоже нужно сделать односторонними. Крайне важно произвести разделения движений на участке от окончания ул. Арнаутских до начала Киевской трассы. Для этого предполагается однонаправленную ул. Б. Арнаутская соединить с отрезком ул. Старопортофранковской с последующим поворотом на ул. Колонтаевскую – мост – ул. Грушевского, которые тоже становятся односторонними до Еврейского кладбища. Обратное направление начинается оттуда же, проходя по ул. Химической, поворачивая на ул. Промышленную, далее через новый мост над железной дорогой по Строительному переулку на ул. Бугаевскую, а с нее через еще один новый мост над ул. Балковской на ул. Разумовскую, которая стыкуется с ул. М. Арнаутская. Это достаточно капиталоемкий маршрут и по нему подпроектом «Джинестра» предусмотрено финансирование строительства 6 транспортных развязок, 3 одноуровневых и 3 двухуровневых. На данном этапе изыскательские и начальные проектные работы на некоторых отрезках этой магистрали можно вести за счет горбюджета.

Предполагаемая объединенная комплексная транспортная мастер-схема, а также целенаправленные усилия местной власти по строительству однотипных, недорогих многоэтажных паркингов в каждом квартале и на местах гаражных кооперативов, а также на площадках стихийных автостоянок, позволят надолго забыть о пробках в верхней Одессе.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ СХЕМЫ ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ, ТРАМВАЙНЫХ И КАНАТНЫХ МАРШРУТОВ г. ОДЕССЫ И ПОДПРОЕКТА ДЖИНЕСТРА

Прибровочная транспортна магистраль М3 состоит из трамвайной линии и четырехполосной автомобильной дороги, местами переходящей в шестиполосную, а на некоторых участках, расходящуюся на односторонние дороги. Трассировка линии видится следующей: с. Бурлачья Балка – ул. Зои Космодемьянской – п. Черноморка – ул. Дача Ковалевского – Фонтанская дорога, после 10 станции начинается удаление от прибровочной зоны в сторону города, на 5-й станции Фонтанской дороги следует поворот на ул. Черняховского, которая становится односторонней до пл. 10 Апреля. Встречное движение от указанной площади организовывается по ул. Пионерской до 4-й станции Фонтанской дороги. После двухуровневой развязки на площади 10 Апреля четырехполосная дорога выходит на Французский бульвар и заканчивается возле парка Шевченко, стыкуясь с ул. Успенской и транспортным коридором № 12. У этой магистрали от 4  ст. Большого Фонтана есть еще одно ответвление, которое односторонне проходит по ул. Сегедской далее по ул. Канатной, затем также односторонне возвращается по ул. Пушкинской потом по ул. Среднефонтанской и переходит на 2-х стороннюю часть Фонтанской дороги у 4-й станции.

Первая линия скоростного трамвая «Рыбный порт – Куликово Поле» представляет собой выделенные бесшумные трамвайные пути, которые проложены на одностоечной эстакаде высотой 6-8 м. Использование стандартных трамвайных путей позволит эксплуатировать имеющиеся трамваи на обычных линиях и на приподнятых надземных. Многие маршруты будут проходить на двух уровнях. Трамвайные остановки будут привязаны, в основном, к пассажирским узловым терминалам, которые включают в себя станции воздушных фуникулеров, троллейбусные и автобусные остановки, подземные переходы под перекрестками.

Эстакадное расположение трамвайных путей займет наземную полосу шириной 3 м вместо нынешней 6-7 м, которые теперь поднимаются на высоту 6-8 м, освобождая место для автомобилей. Трассировка прибровочного трамвайного маршрута представляется такой: маршруты номер 27, 29, 31 соединяются перемычкой Люстдорф – Дача Ковалевского и дальше следуют по линии 19, 18, 17 маршрутов до 5-й станции Фонтанской дороги, после нее маршрут поворачивает на ул. Черняховского с учетом организации одностороннего автомобильного движения до площади 10 Апреля и возможностью выделения полосы в 3 м на проезжей части. Пройдя под транспортной развязкой номер 7.2 трамвайное полотно соединяется с маршрутом номер 5, который заканчивается на ул. Пионерской не поворачивая на ул. Генуэзскую, освобождая место для автодороги транспортного коридора, проходящего через Аркадию. Дальше трамвайная линия продолжается до Отрады, поворачивая на Итальянский бульвар, следуя до пл. Куликово Поле, на которой производит снижение путей до нулевого уровня и стыковка с наземными маршрутами номер 5, 28, следующими из города и заходящими на Куликовом Поле через перемычку по ул. Шмидта рядом с Привокзальной площадью. Благодаря этому участку между трамвайным полотном на ул. Пантелеймоновской и разворотным кругом на Куликовом Поле «медленные» трамваи центральной части города получают выход на скоростную эстакаду, обеспечивая беспересадочное равномерное рассредоточение отдыхающих вдоль побережья. Наземные участки трамвайных путей: ул. Шмидта – Лидерсовский бульвар, Аркадия – пл. 10 Апреля, пл. Куликово поле – 5-я станция Фонтанской дороги будут демонтированы, а дороги расширены.

Еще одну станцию смены трамвайных уровней предполагается обустроить в Старосенном сквере. Отсюда возьмет начало вторая линия скоростного трамвая «Железнодорожный вокзал – Рыбный порт». Между станциями «Куликово поле» и «Старосенная площадь» на завершающей стадии будет сооружен участок эстакады, который соединит первую и вторую линии в единое кольцо скоростного трамвая с выходом на него многочисленных, но медленных маршрутов Молдаванки, Слободки и центральной части города. Комплексная транспортная схема предусматривает привязку к первой линии скоростного трамвая сети канатных дорог, проходящих между Прибровочной магистралью и Приморским шоссе. Пересадки будут производится на верхних станциях воздушных фуникулеров (канатных дорог). Пересадочные площадки вагонов трамвая и вагонов фуникулера будут находится на одном уровне на расстоянии 20 м друг от друга. Фуникулер будет иметь две кабины (вагона), которые двигаются независимо друг от друга и уходят либо по расписанию либо по мере наполнения пассажирами. Стоимость проезда в трамвае и фуникулере будет одинаковой. Таким образом скоростной трамвай и присоединенная к нему сеть воздушных фуникулеров станут одним из основных инструментов обеспечения быстрого, равномерного и повсеместного доступа к морю практически всей жилой зоны Центральной и Южной Одессы. Те микрорайоны, которые не охвачены трамвайными линиями, смогут воспользоваться существующей и новой троллейбусной сетью, которая органично дополнит пассажирское трамвайно-канатное соединение Джинестры с основной частью Одессы. По мере реализации подпроекта «Джинестра» в городе будет построено 31 км  новых троллейбусных линий и свыше 46 км трамвайной эстакады, которая станет основой одесского надземного метро.

Площади территории объектов транспортной инфраструктуры

Наименование Месторасположение Площадь
Микрорайон Квартал
Лодочная станция № 1

1-6

1 га
-------“------- № 2

3-4

1 га
-------“------- № 3

4-4

1 га
-------“------- № 4

7-4

1 га
-------“------- № 5

9-5

1 га
-------“------- № 6

11-3

1 га
-------“------- № 7

12-5

1 га
-------“------- № 8

16-5

1 га
-------“------- № 9

17-8

1 га
-------“------- № 10

19-7

1 га
База пассажирских катеров № 1

1-3

1,5 га
-------“------- № 2

19-8

1,5 га
Автостанция для внешнего транспорта № 1

0-8

2 га
-------“------- № 2

20-7

2 га
Троллейбусное депо

0-7

4 га
Электроавтобусный парк

0-6

3 га
Улично-дорожная сеть
615 га
Каналы с прилегающими тротуарами и местными проездами
126 га
Общая площадь
765 га

Объекты, расположенные вне зоны намыва

Вертолетный аэропорт
10 га
Аэропорт для малой и бизнес авиации
40 га
Топливный терминал
12 га
Общая площадь
62 га

Технические транспортные сооружения:
Путепроводы над склонами   – 12 шт.
Автотранспортный тоннель   – 1 шт.
Мосты L = 140 м    – 50 шт.
Мосты L = 400 м    – 17 шт.
Вертолетные площадки   – 33 шт.
Воздушные фуникулеры L ≈ 2000 м  – 12 шт.
Автозаправочные комплексы   – 12 шт.
Электрозарядные терминалы  – 6000 шт.
Водородные терминалы   – 20 шт.

Структура подвижного состава:
Троллейбусы     – 90 шт.
Электроавтобусы    – 100 шт.
Электрокатера    – 20 шт.
Вагоны воздушного фуникулера  – 24 шт.

Полные затраты времени на передвижение

К месту работы
10 мин. Джинестра
20 мин. Одесса
(норма 45 мин.)

К месту отдыха
10 мин. Джинестра
30 мин. Одесса
(норма 45 мин.)


 Показатели для Джинестры
Коэффициент прямолинейности – 1,1 (норма 1,2)
Коэффициент плотности путей сообщения – 6 км/км2
(норма 3)
Уровень автомобилизации на 1000 человек – 500 авто
(норма 250)
Количество парковочных мест – 150 000 ÷ 300 000 шт.
Количество мест хранения маломерных судов – 9000 шт.
Количество мест базирования вертолетов – 180 шт.
Количество ангаров для легких самолетов – 240 шт.

Объекты транспортной инфраструктуры г. Одессы, финансируемые подпроектом «Джинестра»

Транспортный коридор Транспортные развязки Новые и реконструируемые участки дорог
Название Местоположение К-во
уров-ней
Общ.
к-во
развязок
Трассировка

Ширина

 Длина
Площадь
1
М9
Джинестра – Окружная дорога
трассировка:
Б. Балка – Таирово – Сухой лиман, (8 км)

1.1

 

1.2

 


1.3


1.4

Зои Космодемьянской – Дорога в Рыбпорт
Ст. Люстдорфская дорога –
Объездная дорога (новый участок)
пр. Ак. Глушко – Объездная дорога (новый участок)
Путепровод через ЖД возле промбазы 6 км

1

 

2

 


2


2

4 Джинестра – промбаза 6-й км 28 м
1200 м
336000 м2
2 Джинестра – п. Черноморка 2.1 Пересечение пр. Свободы с ул. Зои Космодемьянской 1 1 Джинестра – перекресток, 2 односторонних участка 16 м
1300 м
20800 м2
3
М2
Джинестра – 411 батарея – Окружная дорога 1
трассировка: Джинестра – 411 батарея – начало с. Черноморки – старая Люстдорфска дорога – Окружная дорога

3.1

 

3.2

Пересечение с ул. Дача Ковалевского
пр. Свободы – ст. Люстдорфская дорога

1

 

2

2 Джинестра – 411 батарея – пос. Черноморка 46 м
1200 м
55200 м2
4 Джинестра – ул. Архитекторская 4.1
4.2

4.3
Дача Ковалевского
Ак. Вильямса – ул. Дача Ковалевского
ул. Ак. Вильямса – ул. Архитекторская

1
1

1

3 Джинестра – ул. Дача Ковалевского – ул. Архитекторская 36 м
1600 м
57600 м2
5
М4
Джинестра – Средний Фонтан – Окружная дорога 1
трассировка: Джинестра – ул. Львовская – ул. Ак. Глушко – Окружная дорога 1

5.1

5.2

5.3
5.4

13 ст. Фонтанской дороги
Львовская – Люстдорфской дор.
пл. Деревянко
ул. Ак. Глушко – пр. Маршала Жукова

1

3

2
3

4 От Джинестры до Люстдорфской дороги (ТР5.2) 46 м
1800 м
82800 м2
6 Джинестра – ул. Генуэзская 6.1 ул. Генуэзская угол ул. Посмитного 1 1 Джинестра – пл. 10 Апреля 46 м
1600 м
73600 м2
7
М6
Джинестра – Малый Фонтан – Окружная дорога 1
трассировка: Джинестра – разделение на односторонние участки
- граница Ботанического сада и Чкаловского санатория и Французский бульвар – ул. Пионерская на пл. 10 Апреля разделение на односторонние участки ул. Пионерская, Фонтанская дорога и ул. Черняховского – Адмиральский проспект, на 1-й ст. Люстдорфской дороги происходит очередное разделение направлений ул. Малиновского, ул. Кордонная, Ивановский путепровод и ул. Краснова, пл. Толбухина, ул. Филатова, ул. Щорса – Овидиопольская дорога – Окружная дорога1
7.1

7.2
7.3

7.4
7.5
Французский б-р – ул. Пионерская
пл. 10Апреля
ул. Пионерская – 4-яст. ФД
5-я ст. ФД
1-я ст. Люстдорфской дороги

1

2
1

1
2

5 Джинестра – 5-я, 4-я станции ФД, 4- односторонних и один двухсторонний участок 36 м
4100 м
147600 м2
8 Джинестра – Французский бульвар 8.1 Французский б-р – Шампанский п.
Французский б-р – Санаторный п.

1

1

2 Джинестра – Французский бульвар, 2 односторонних участка 16 м
1600 м
25600 м2
9
М8
Джинестра – Отрада – Окружная дорога 2
трассировка: Джинестра – Автотранспортный тоннель – ул. Дальницкое шоссе – Окружная дорога (Два столба)

9.1

9.2  

 



9.3

9.4

ул. Балковская – ул. Дальницкая
Квартал: ул. Балковская, ул. Дальницкая, ул. Колоническая, ул. Бебеля
ул. Столбовая – ж/д переезд 1
ул. Столбовая – ж/д переезд 1

2

2

 



2

2

4 Джинестра –
Квартал: ул. Балковская, ул. Дальницкая, ул. Колоническая, ул. Бебеля
20 м
5000 м
100000 м2
10 Джинестра – ул. Семинарская

10.1

 

10.2

Спортивный переулок – Французский б-р
ул. Семинарская –
ул. Среднефонтанская

1

 

1

2 Джинестра – ул. Среднефонтанская 36 м
1800 м
64800 м2
11
М10
Джинестра – Ланжерон 1 – Окружная дорога 2
трассировка: Джинестра – Ланжерон – санаторий Лермонтовский:
Разделение движения на односторонние
Ул. Б. Арнаутская и ул. М. Арнаутская
Ул. Колонтаевская и ул. Разумовская
Ул. Грушевского и ул-цы Бугаевская, Промышленная, Химическая – Ленинградское шоссе – Окружная дорога 2 (Клеверный мост)

11.1

11.2

11.3
11.4

11.5

11.6

ул. Белинского – ул. М Арнаут.
ул. Б. Хмельницкого – ул. Б. Арнаут.
Прохоровский сквер
ул. Разумовская – ул. Бугаевская
ул. Промышленная – ул. Химическая
ул. Химическая – ул. Грушевского

1

1

2
2

1

2

6 Джинестра – ул. Большая и Малая Арнаутские, два односторонних и один двухсторонний участки 36 м
1000 м
36000 м2
12 Джинестра – ул. Успенская 12.1 Лидерсовский бульвар – ул. Успенская 1 1 Джинестра начало ул. Успенской 36 м
1300 м
46800 м2
13
М12
Джинестра – Ланжерон 2 – Окружная дорога 2
трассировка: Джинестра – Портовый путепровод – Сухой порт – Хаджибейская дорога – с. Усатово – Окружная дорога 2
13.1

13.2

13.3
ОМТП – Карантинный мол
Сухой порт – Хаджибейская дорога Хаджибейская дорога – Окружная дорога2

1

1

2

3 Джинестра – Карантинный мол, Сухой порт – Хаджибейская дорога 24 м
4300 м
103200 м2
14
М3
Прибровочная транспортная магистраль. Основные объекты: автомобильная дорога, трамвайная эстакада, 12 пассажирских терминалов, 16 остановок общественного транспорта, 14 подземных и надземных пешеходных перехода. Окружная дорога 2 – парк им. Шевченко 50 м
20000 м
100000 м2
  Общее количество транспортных развязок 37 шт.
  Общая длина дорог 58600 м
  Общая площадь дорожно-тротуарного покрытия 2150000 м2
  Длина эстакад скоростного трамвая 46000 м
  Длина новых троллейбусных линий 31000 м
  Общее количество тяговых подстанций 18 шт.
  Общая стоимость объектов (без автодорожного тоннеля) 550 000 000 долл. США

5.7. Система интерактивного контроля процессов жизнедеятельности «Джинестры»

Система предназначена для наблюдения, управления и трансляции состояния всех процессов и физических объектов, занимающих важное место в жизни города. Прямая общедоступная трансляция обеспечивается тех процессов, которые не составляют коммерческой тайны и не нарушают прав человека. Данная система представляет собой множество оптово-волоконных сенсоров, различных датчиков, камер видеонаблюдения, всевозможных технических средств, расположенных в местах, обеспечивающих постоянное получение объективной информации, которая передается профильным организациям, отвечающим за соответствующее направление жизнедеятельности новой территории. Наличие достоверной информации позволяет оперативно предотвращать негативные моменты в разных сферах городской среды, а также принимать эффективные решения при управлении городом.

Структурно система состоит из центральной городской диспетчерской, которая получает обработанную информацию от центров профильного мониторинга, которые в свою очередь получают первичные данные от технических постов, на которых расположены средства съема информации. Центры профильного мониторинга являются частью специализированных систем, отвечающих за свои вопросы жизнедеятельности и оперативно подчиненных соответствующим департаментам городского управления.

Функционально система интерактивного контроля состоит из следующих специализированных блоков:

  • отдел экологического мониторинга предоставляет данные о состоянии воздуха, почвы, пляжей, воды морской и питьевой, стоков до и после очистки, состояния морской и береговой флоры и фауны, а также другую информацию, имеющую отношение к экологической безопасности;
  • служба гидрологического мониторинга обеспечивает получение данных о морском волнении, вдольбереговых течениях, морфодинамике наносов, уноса песка через протоки, состояние пляжного материала, и другой информации, необходимой для наблюдения и возможной коррекции гидродинамических режимов;
  • отдел инженерно-геологического контроля проводит постоянные наблюдения за состоянием защитной дамбы и других гидротехнических сооружений, отслеживает литодинамические процессы, сопровождающие новые территории, изучает характер тектонических движений побережья, наблюдает за деформационными явлениями разных сооружений;
  • служба транспортного мониторинга обеспечивает возможность наблюдать всю поверхность зоны прибрежного плавания, дорожной сети, каналов, перекрестков, парковочных зон; контролировать движение общественного транспорта и фиксировать пассажиропотоки; возможность ручного управления работой светофоров в конкретных местах отдельно от автоматизированной системы, а также функционированея светофоров, которые самостоятельно определяют свою работу в зависимости от трафика; эксплуатирует морскую радионавигационную систему;
  • отдел мониторинга общественных зон обеспечивает наблюдение за всеми общественными местами с целью обеспечения физической безопасности граждан как на открытых территориях: тротуарах, площадях, парках, дворах, так и в закрытых помещениях: школах, больницах, магазинах, театрах, кафе вплоть до подъездов жилых домов. Он же обеспечивает двухстороннюю видеосвязь с постами безопасности, расставленными по всему городу;
  • отдел коммунального мониторинга обеспечивает наблюдение за состоянием инженерных коммуникаций от точек подключений к магистралям до домовых вводов; учет потребляемых услуг и ресурсов; управление наружным освещением и электроподогревом тротуаров; контроль мусорных контейнерных площадок и сохранности уличной мебели, а также других данных, необходимых для принятия эффективных управленческих решений в сфере ЖКХ.

Архитектура системы позволяет оперативно добавлять новые каналы для отслеживания дополнительных параметров и показателей. Данная система может быть интегрирована в систему электронного управления городом как базовая, или стать дополнением к существующей.

6. Технико-экономические показатели этапа «Джинестра»

Определяющим моментом в реализации этого проекта является геологическое строение подводных береговых склонов в районе формирования новобережья. Имеющиеся на сегодня результаты инженерно-геологических изысканий не позволяют определить границу бровки подводной части прибрежного бенча, состоящего из плотных грунтов с необходимой несущей способностью, с точностью, достаточной для проведения расчетов с минимальной погрешностью. В связи с этим был реализован подход «ожидание худшего», который сводится к завышению расходов в ситуации, когда недостаточно достоверной информации. Такая подстраховка позволит избежать значительных непредвиденных расходов в процессе реализации проекта. Приведенная ниже ориентировочная стоимость подпроекта состоит из стоимостей отдельных объектов, оцененных на основе аналогов.

6.1. Площади основных функциональных зон.

Акваториальная зона – 278 га

в т. ч. защитная дамба – 48 га

зона для купания – 140 га

полуострова – 70 га

акваториальные острова – 20 га

Пляжно-сервисная зона – 330 га

в т. ч. пляжная территория – 90 га

нижняя набережная – 30 га

(верхний уровень эстакады)

дальняя набережная – 40 га

верхняя набережная – 90 га 

транспортная полоса – 80 га

(нижний уровень эстакады)

сервисная часть – 210 га   (нижний уровень эстакады)

Зона общественно-жилой застройки – 1911 га

в т. ч. общественная застройка – 146 га

жилая застройка – 812 га (652 га – многоэтажная, 160 га – котеджная)

зеленые зоны общего пользования – 115 га

транспортная инфраструктура – 675 га в т. ч.

дорожно-тротуарные покрытия – 525 га

каналы и тротуары – 126 га

автостанции для внешнего транспорта (2 шт.) – 4 га

троллейбусное депо – 4 га

лодочные станции (10 шт.) – 10 га

электроавтобусный парк – 3 га

базы пассажирских катеров (2 шт.) – 3 га

социальная инфраструктура – 133 га в т. ч.

медицинские комплексы (3 шт.) – 17,1 га

исследовательские университеты (3 шт.) – 34 га

общеобразовательные школы (10 шт.) – 38 га

школы искусств интернатного типа (5 шт.) – 5 га

спортивные школы интернатного типа (5 шт.) – 10 га

детские сады (25 шт.) – 20 га

государственные организации (10 шт. * 0,3 га) – 3 га

пожарные депо (3 шт.) – 3,5 га

отделения милиции (3 шт.) – 1 га

инженерная инфраструктура – 30 га в т. ч.

коммунально-складская зона (4 шт. * 3 га) – 12 га

энергоплощадка № 1 (ТП + ТЭС) – 4 га

энергоплощадка № 2 (ТП) – 2 га

станция водоочистки – 4 га

газораспределительная станция – 4 га

промплощадка (2 шт. * 2 га) – 4 га

Сервисно-строительная зона – 52 га
Общая площадь вновь образованных территорий – 2571 га

Коммунальные объекты, расположенные вне зоны намыва – 350 га

в т. ч. интернатный поселок для детей-сирот (детские дома, школы, соцкультбыт, дома для преподавателей) – 18 га

городок для престарелых (жилые дома, пансионаты, хосписы, больницы, соцкультбыт) – 27 га

комплекс конвертации твердых бытовых и промышленных отходов – 110 га

станция биологической очистки сточных вод – 10 га

кладбище – 50 га

питомник городской флоры – 80 га

пенитенциарное учреждение – 5 га

вертолетный аэропорт – 10 га

аэропорт для малой и бизнес авиации – 40 га

6.2. Обеспечение строительными материалами объектов «Джинестры»

В этом разделе рассматриваются только основные общестроительные и отделочные материалы. В натуральном измерении удельный вес этих ресурсов составляет 98% от всей массы стройматериалов, необходимых для реализации первого этапа проекта «Одессанова». Ниже приводятся перечень, ориентировочное количество и основные варианты транспортировки этого сырья.

  • Песок мелкозернистый – 270 000 000 м3
  • Песок средне- и крупнозернистый – 30 000 000 м3
  • Бетон товарный – 25 000 000 м3
  • Сборный железобетон серый – 10 000 000 т
  • Сборный железобетон белый, цветной – 6 000 000 т
  • Плитка гранитная тротуарная, облицовочная – 8 000 000 м2
  • Гранитные бордюры, оградительные блоки – 2 500 000 п.м.
  • Гранитный бут – 1 000 000 т
  • Шпунт (черный и нержавеющий) – 480 000 т
  • Металлопрокат фасонный (черный) – 3 000 000 т
  • Металлопрокат нержавеющий – 100 000 т
  • Грунты для почвы – 5 000 000 м3
  • Стеновые материалы – 6 000 000 м3

Любое масштабное строительство требует скрупулезной проработки источников, путей и средств доставки строительных материалов. Наш проект уникален тем, что традиционным строительным работам предшествует беспрецедентное для Украины формирование намывного основания гидромеханизированным способом. Нам предстоит переместить в нужное место и там правильно уложить 270 млн м3 песка мелкой фракции. Еще 30 млн м3 песка, но уже средне- и крупнозернистого понадобится для строительства зданий и сооружений, а также для отсыпки пляжей. Имеющиеся инженерно-геологические разрезы и гранулометрические составы грунтов, слагающих подводные береговые склоны, позволяют нам утверждать, что вдоль побережья от Сухого Лимана до Одесского Залива на расстоянии от 2 до 6 км имеется достаточное количество в основном мелкозернистого песка и гораздо меньше среднезернистого, который покрыт слоем вскрыши толщиной от 3 до 14 метров, состоящей из мелкоалевритовых илов различных оттенков. Полезная толщина песка составляет от 12 до 25 метров на глубинах от 26 до 60 метров. Существующие на сегодняшний день технические решения и гидромеханизмы позволяют перемещать указанные песчаные массивы на поля намыва оставляя вскрышные илы, насыщенные макрозообентосом на месте изъятого песка. Предлагаемые нами технологии позволяют формировать искусственное основание, не прибегая к традиционным земснарядам, черпалкам и шаландам, что дает возможность производить работы в штормовые и холодные периоды (рис. 4). Таким образом, основная масса песка, необходимая для создания новой суши, будет взята со дна моря на расстоянии 2-3 км от существующей береговой линии. Крупнозернистый песок будет доставлен баржами и железнодорожным транспортом из карьеров, расположенных в прилегающих к Одессе районах и в соседних областях.

Схема геологических разрезов
Обеспечение строительными материалами объектов Джинестры
Обеспечение строительными материалами объектов Джинестры 

Вторая позиция по количеству и затратам на доставку – это гранитные материалы: щебень, бут, плитка, блоки. Гранит является одним из наиболее красивых и долговечных материалов. В нашем проекте, как тротуарное покрытие и как отделочный материал набережных, каналов и других общественных зон, он занимает доминирующее положение. В основном доставка щебня и изделий из гранита будет производится железнодорожным транспортом, так как большинство гранитных карьеров оборудованы железнодорожными подъездами. Несмотря на то, что Украина является европейским лидером по производству гранитоматериалов, разработчиками проекта в моменты пикового потребления этой продукции указывается на необходимость импорта из Турции.

Определенное беспокойство вызывает отсутствие в достаточном количестве на нашем рынке белого и цветных цементов, которые после изделий из гранита являются вторым базовым отделочным материалом, формирующим своеобразный и неповторимый архитектурный облик пляжно-сервисной и акваториальной зон. Если такая ситуация сохранится до начала строительных работ, дирекция проекта проинвестирует создание такого производства в Украине. Традиционный цемент выпускается в достаточном количестве и поставка его будет осуществляться железнодорожным транспортом в специальных вагонах.

строительства объектов Джинестры 
Практически вся металлопродукция, необходимая для строительства объектов «Джинестры» производится в Украине и доставка ее будет организована железнодорожным и автомобильным транспортом. Ту часть шпунта, которая будет находится в зоне переменного уровня морской воды, планируется изготовить из нержавеющей стали на европейских заводах. Длина этих шпунтин составит около 40 м, поэтому доставка их будет производится по морю с перегрузкой, по прибытию, на плавучие склады.

Производство сборного железобетона планируется рассредоточить на предприятиях железобетонных изделий, расположенных вдоль основных железнодорожных магистралей и недалеко от щебеночных карьеров. Товарный бетон будет производится на ныне существующих заводах вблизи зоны потребления, а также на новых стационарных и передвижных бетонных узлах, смонтированных на производственных площадках рядом со строящимися объектами. Часть бетонных заводов будет установлена на плавучих морских строительно-монтажных платформах для обеспечения непрерывности подачи бетона при сооружении защитной дамбы и других объектов акваториальной и пляжно-сервисной зоны.

 Обилие зелени на новой территории потребует значительного количества соответствующих грунтов для формирования почвы нужной кондиции и толщины. Такой плодородный слой может быть образован из вскрышных грунтов с места добычи полезных ископаемых открытым способом, из илов, добываемых при дноуглубительных работах на пресных водоемах, а также из всевозможных грунтовых смесей. Основную часть этого слоя составит чернозем, срезанный в разных местах Украины и доставленный вагонами и баржами в район реализации проекта «Джинестра».

 Практически все объекты общественно-жилой зоны, за исключением частного сектора, будут построены монолитным способом. Для внутренних и наружных стен потребуется значительное количество пено- и газобетона, а также облицовочного кирпича. Данные материалы представлены на нашем рынке в достаточном количестве и ассортименте как отечественного так и импортного производства. Доставка их будет производится, в основном, автомобильным транспортом.

6.3. Экономические показатели

Общая стоимость объектов, расположенных в акваториальной, пляжно-сервисной, общественно-жилой зонах, относящихся к социальной, инженерной и транспортной инфраструктурам, составит 15 000 000 000 $. В эту же стоимость входят мероприятия по благоустройству собственно Одессы в размере 1 500 000 000 $. Наибольший удельный вес в общей стоимости занимают следующие объекты и работы:

  • защитная дамба – 3,3 млрд $
  • намыв песка – 2,45 млрд $
  • улично-дорожная сеть в жилой зоне – 1,7 млрд $
  • пляжно-сервисная зона – 1,4 млрд $
  • инженерная инфрастуктура – 1,65 млрд $
  • социальные объекты – 0,77 млрд $
  • каналы с тротуарами и дорогами – 0,5 млрд $
  • проектно-изыскательные работы – 0,65 млрд $
  • коммунально-складские объекты – 0,4 млрд $
  • реконструкция дорог верхней Одессы – 0,55 млрд $
  • реконструкция центральной части г. Одессы – 0,4 млрд $
  • антифильтрационные мероприятия в верхнем городе – 0,3 млрд $
  • укрепления и благоустройство склонов – 0,25 млрд $
  • природоохранные мероприятия – 0,15 млрд $
  • другие объекты и затраты – 0,5 млрд $

Данная сумма будет получена за счет продажи вновь образованных территорий, предназначенных для общественно-жилой застройки площадью 958 га.

Стоимость 1 м2 земли составит 1500 $. Этот показатель сопоставим со стоимостью 1 м2 строящегося контейнерного терминала на Карантинном моле в Одесском порту. При кажущейся некорректности сравнения, они достаточно сходны по структуре и объемам затрат.

Стоимость терминала 287 млн $, территория 19 га, цена квадратного метра составит:
287 000 000 / 190 000 = 1510 $/м2

В настоящее время в Санкт-Петербурге реализуется аналогичный проект площадью 476 га. Стоимость земли на намытой территории составляет 700÷1000 $ без расходов на инженерную и социальную инфраструктуру. В 2008 г. в начале  этого проекта были зафиксированы форвардные сделки по цене 1380 $/м2. Эти числовые характеристики подтверждают правильность наших подсчетов затрат на создание намывных территорий для дальнейшего градостроительства в Одессе. Более того, имевшая место до 2008 года цена в 200 000 $ за сотку земли в прибрежной зоне говорит о некоем рыночном запасе роста стоимости земли в «Джинестре».

При плотности населения в многоэтажных жилых кварталах 450 чел./га (условно 150 квартир по 90 м2 каждая) мы получим стоимость м2 жилья в районе 2470 $, которая состоит из удельной стоимости земли 1170 $/м2, строительной себестоимости 1000 $/м2, строительной прибыли 300 $/м2. Предполагаемая цена несколько выше нынешних цен на жилую недвижимость в Одессе 700÷2300 $/м2, но она попадает в верхний диапазон киевских цен на новострой, которые составляют от 1500 до 3500 $/м2 и цен на южном берегу Крыма: 700-3500 $/м2. Цены на петербургское жилье аналогичны ценам киевским и одесским. Если ориентироваться на московские цены, то их нижний ценовой сегмент составляет 2000-3500 $/м2, средний 3600-6800 $/м2, премиум 7000-40000 $/м2. Сопоставление цен нашего проекта с московскими приводится исключительно с целью демонстрации перспективы рынка недвижимости в наиболее благоприятных городах Украины в контексте внутриевропейской миграции активного населения в поисках мест максимальной самореализации. Косвенно, о большом коммерческом потенциале нашего проекта, свдетельствует список первой десятки самых дорогих улиц мира, на которых стоимость квадратного метра жилья составляет от 17 000 до 70 000 $. Большую часть этого списка составляют приморские города.

Экономические показатели. Джинестра

Подпроектом предусматривается строительство 6 000 000 м2 жилья в многоквартирных домах и около 300 000 м2 в домах индивидуальной застройки в течении 12 лет после консолидации новых грунтов. В среднем, это получается около 525 000 м2 в год. Прослеживая  динамику  ввода  жилья  в  Одессе  за  последние  5  лет  находим,  что  в  среднем  она  составляет около 400 000 м2 в год. Этот факт говорит о посильности и реальности основных задач этапа «Джинестра».

Показатели стоимостей

Табл. 1

Наименование показателей Значения показателей
Обустройство основания под гражданское и инфраструктурное строительство 15000000000 $
Площадь территории под общественно-жилую застройку 958 га
Плотность населения 450 чел/га
Количество жилья на 1 человека 30 м2/чел
Стоимость 1 га земли в общественно-жилой зоне 15000000000 $ / 958 га = 15700000 $/га или 157000 $/сотку, или 1570 $/м2
Площадь жилья на один гектар 450 чел/га * 30 м2/чел = 13500 м2/га
Удельная стоимость земли в стоимости м2 жилья 15700000 $/га / 13500 м2/га = 1170 $/м2
Удельная стоимость строительных работ в стоимости м2 жилья 1000 $/м2
Удельная прибыль в стоимости м2 жилья 300 $/м2
Стоимость м2 жилья 1170 $/м2 + 1000 $/м2+ 300 $/м2 = 2470 $/м2

7. Учет природно-экологических факторов при реализации проекта «Одессанова»

Существенное воздействие на сроки, стоимость, технологии, этапность осуществления наших проектов по созданию искусственных территорий окажут природные и географические условия, характерные для побережья, попадающего в зону реализации этих проектов. Имеющийся на данный момент исследовательский материал позволяет с оптимизмом говорить о реальной перспективе воплощения предлагаемого замысла. Однако, во избежание нанесения непреднамеренного вреда экосистеме и непредвиденных расходов на стадии строительства и эксплуатации разработчики предусматривают обширные прикладные научно-исследовательские и проектно-изыскательные работы по гидродинамике, литодинамике, морфодинамике, гидробиологии и экологии, материаловедению, технологии строительства и другим направлениям, имеющим отношение к развитию побережья.

7.1. Предварительное геологическое обоснование проекта

Основная роль в формировании инженерно-геологических условий принадлежит покровным четвертичным и неогеновым отложениям различного генезиса. Участок морского дна, примыкающий к побережью Ильичевск-Одесса до 20-метровой изобаты представляет собой бенч, выработанный в нарушенных оползнями породах верхнего неогена. Неогеновые глины являются надежным основанием для различного рода сооружений. В некоторых местах сплошность плотных грунтов нарушается ослабленными прослоями и линзами пылеватых песков, иногда содержащих напорные воды. Эти неблагоприятные для строительства условия преодолеваются изменением плана застройки либо современными технологическими подходами, что несколько удорожает инвестпроекты. После завершения работ по инженерно-геологическому картированию морского дна в зоне реализации проекта можно будет говорить об окончательном варианте детальной планировки новой территории. Исследования должны дать ответы на вопросы о структурно-геологических условиях прилегающей части шельфа, литологической характеристике данных отложений в полосе создания искусственных территорий, а также о современных тектонических движениях, сейсмичности и парагенезисе геологических процессов.

7.2. Влияние обустройства прибрежной полосы на гидрологический режим побережья «Большой Одессы»

Предлагаемое проектом масштабное переформатирование побережья, если бы оно произошло одномоментно, то гидродинамическая ситуации улучшилась бы существенно. Ввиду того, что трансформация контуров берегов будет происходить поэтапно, то возможно  незначительное отложение наносов там, где ранее этого не наблюдалось. Меньше всего нам хотелось бы спровоцировать повышенную заносимость подходных каналов к портам Большой Одессы, учитывая этапность и длительность создания новобережья. После отдаления устьев подходных каналов с нынешних 300 – 500 м от условной береговой линии до 1200 – 1500 м (Ильичевский и Южный порт), динамика транспорта взвесей и их количество значительно уменьшатся. Существующие в приустьевых участках боковые склоны, которые нисходят с -6 м до -15 м в тельвеге канала, способствует заиливанию фарватера. Изменение рельефа вследствии выравнивания горизонта в тельвеге и в приустьевой зоне до -15 ÷ -18 м снизит скорости вдольбереговых потоков и уменьшит их насыщенность, что приведет к существенной экономии портов на дноуглубительных работах.

К проблемным моментам можно отнести вопросы сохранения песка в купальной зоне. Через водообменные протоки возможен его незначительный унос во время штормов. Необходима апробация системы принудительного водообмена, позволяющей поддерживать его стабильную кратность в купальной зоне. В контексте максимальной взаимоадаптации природных факторов и антропогенных объектов хотелось бы использовать вдольбереговые течения для увеличения скорости водообмена во внутренних водоемах, коими станут городские каналы.

Полного понимания локальных гидрологических процессов, позволяющего надежно их описать математически, в настоящее время не имеется ни в Украине, ни за рубежом, по причине уникальности каждого случая в силу иных природно-географических условий. В этой связи с целью получения максимально достоверной информации для окончательного проектирования гидротехнических объектов «Одессановы» в качестве основного принят способ физического моделирования гидродинамических процессов. Полномасштабные математические модели будут задействованы для прогнозирования гидродинамических и других влияний в контексте перманентного 20-летнего изменения формы и структуры побережья на базе данных, полученных после реализации первых очередей проекта. Вопросам необходимости специальных исследований и влияния их результатов на проектные параметры «Джинестры» разработчиками приделяется повышенное внимание.

7.3. Гидробиологические аспекты проекта

Зачастую создание искусственных территорий в прибрежных зонах сопровождается массовым захоронением природных питомников морской фауны и флоры, участвующей в воссоздании биологических ресурсов шельфа и самоочищении морской среды. В нашем случае масштабных потерь удастся избежать благодаря Плану эвакуации фито- и зообентоса. Гидронамыв прибрежной полосы будет производиться поэтапно – короткими участками длинной в 2-3 км и это дает нам возможность перед засыпкой очередного старого участка с его донной поверхности переместить верхний слой песка, обросшие камни и маточные клети на дно акваториальной зоны новонамытого участка. За счет такого перемещения донных сообществ, мы значительно сократим период восстановления биологического равновесия в морской среде. В ряду мероприятий по стимулированию прибрежных биоценозов следует отметить важность подводных рельефов, формируемых штробами, разными отверстиями и выступами в гидросооружениях, бетонными фигурными набросками, каменными глыбами во всех бассейнах аквазоны, имитирующими подводные рифы, переходящие в скалы и островки. Существующие ныне бетонные конструкции вместе с обрастаниями тоже станут частью таких рельефов. Сложнорельефные и пересеченные огромные подводные поверхности шпунтовой защитной дамбы и акваториальных островов станут искусственными мидиевыми банками, что несомненно положительно скажется на чистоте воды в купальной зоне.

 В каждом бассейне будет обустроено 2-3 мелководных участка, площадью 0,5 га каждый, для культивирования водорослей определенных видов, которые вместе с макрозообентосом станут надежным биоиндикатором для определения состояния прибрежной гидроэкосистемы. Эти «клумбы» будут не только кормовой базой для некоторых видов прибрежной фауны, но и украшением акваториальной зоны.

7.4. Система экологической безопасности новобережья

Определив экологическую составляющую в опорном каркасе новой территории как доминирующую, мы обязаны учитывать этот аспект в мельчайших деталях нашего проекта. Для этого в составе дирекции проекта «Одессановы» будет создана природоохранная служба, главной задачей которой станет воплощение концепции системы экологической безопасности побережья: от написания технического задания на проектирование до приемки ее объектов при вводе в эксплуатацию очередного участка новобережья, а также дальнейшего контроля и обеспечения ее функционирования. Проектно-строительные решения помимо основных требований экологического законодательства должны предусматривать следующие немаловажные моменты:

  • в пределах нового района используется исключительно электроприводной общественный транспорт, а также вводятся ограничения на въезд автомобилей с двигателями внутреннего сгорания;
  • отсутствие асфальтированного дорожного и тротуарного покрытия, как источника вредных испарений;
  • абсолютное канализирование всех поверхностных стоков и их фильтрация на локальных станциях очистки с дальнейшим хранением в подземных резервуарах с целью использования для технологических нужд;
  • наличие автоматической системы орошения зеленых зон, поверхностей дорог, тротуаров, площадей с использованием оборотного водоснабжения;
  • антиэрозионная локализация зеленых зон: травяное покрытие сверху и сплошные бордюры по периметру выше уровня почвы;
  • специально оборудованные места для мусорных контейнеров с преимущественно околоквартальной дислокацией и в меньшей мере внутриквартальной с использованием в этих случаях малогабаритной техники для вывоза отходов;
  • рельефы дорог, тротуаров, дворов, площадей и зеленых зон должны быть приспособлены для максимального использования уборочных машин;
  • наличие парка снегоуборочной техники, позволяющего в течении одних суток переместить еще чистый снег в каналы;
  • наличие флотилии маломерных специальных судов для уборки каналов и акваториальной зоны, а также мест базирования этой флотилии;
  • всплывающие боновые заграждения, перекрывающие водообменные протоки в защитной дамбе;
  • экологическая сертификация всех строительных материалов, используемых в проекте «Одессанова».

Эти и множество других мероприятий и технических решений позволят создать матрицу, в которой сможет эффективно функционировать система экобезопасности нового городского района. Данная система структурно состоит из следующих блоков: мониторингового, информационного, физического контроля, технических работ.

  • отдел мониторинга службы экологической безопасности побережья имеет в своем распоряжении экологические посты, оснащенные необходимым оборудованием и укомплектованные хорошо подготовленными кадрами. Посты располагаются в специально оборудованных помещениях в сервисной зоне каждого бассейна в количестве 20 шт., 6 постов базируются на склонах, 4 поста рассредоточены равномерно в зоне общественной застройки, также имеется одна передвижная лаборатория и одна стационарная. Технические возможности позволяют отслеживать состояние воздуха, почвы, пляжей, воды морской и питьевой, стоков до и после очистки, состояние морской и береговой флоры и фауны, насыпных грунтов, а также получать информацию по всем показателям, имеющим влияние на процессы жизнедеятельности города и важных для защиты окружающей природной среды. Экологический мониторинг является частью общей системы слежения, призванной обеспечить максимальную безопасность населения и гостей нового района. Общая система фиксирует сотни разнообразных параметров, начиная с высоты морских волн или развития деформаций гидросооружений и заканчивая месячным количеством выпавших осадков либо суточным трафиком Приморского шоссе;
  • информационный отдел базируется в центральном офисе и обеспечивает прием обработанных данных автоматического мониторинга и сообщений от других источников, затем их систематизирует и архивирует, а также передает в центральную городскую диспетчерскую, другим заинтересованным лицам и размещает в открытых источниках. Информационный отдел организационно и технически обеспечивает on-line трансляцию состояния пляжей, заполнения паркингов под Приморским шоссе, состояние мест дислокации мусорных контейнеров, степень их заполнения, состояние городских каналов, площадей, зеленых зон. На всех пляжах, площадях, в общественных местах будут установлены электронные табло для демонстрации основных показателей окружающей среды. Открытость, своевременность и достоверность данных – главный принцип работы информационного отдела;
  • инспекторский отдел осуществляет физический контроль за выполнением правил экологической безопасности. Он состоит из 20-ти локальных патрулей по два человека и одной мобильной бригады. Локальные патрули действуют в пределах одного бассейна, базируются в помещениях экологических постов и имеют специальные квадроциклы, позволяющие быстро передвигаться по песку, а также катера для обследования акваториальной зоны. Экологические патрули также будут выполнять функции по поддержанию общественного порядка на своих территориях;
  • технический отдел обеспечивает выполнение задач по централизованной уборке акваториальной зоны, пляжей и каналов. В их распоряжении будут наиболее совершенные технические средства для просеивания и обеззараживания песка и сбора мусора с водной поверхности. Базироваться уборочные катера будут на 3-х акваториальных островах. Малая механизация, предназначенная для уборки пляжей, будет находится в технических зонах экологических постов. Отдел также отвечает за работоспособность систем автоматического орошения территории, которая состоит из подземных двустенных резервуаров, в которых хранятся запасы технической воды, полученной после очистки поверхностных и светлых стоков на локальных очистных станциях, расположенных под дорогами (рис. 5). По разветвленной системе трубопроводов эта вода подается на территории зеленых зон общего пользования, поверхности площадей, тротуаров и дорог через специальные спринклеры. Данная система обеспечивает искусственный дождь, необходимый для полива зелени и регулярного помыва твердой поверхности новобережья. Кроме клининга техотдел должен выполнять работы по обновлению пляжного материала и его санитарной обработке, проводить мероприятия по стимулированию роста биологических ресурсов шельфа и развитию макрозообентоса. Работы по вывозу с предприятий отработанных люминесцентных ламп, резинотехнических отходов, очистка сточных вод из отстойников автомоек и АЗС, зачистка резервуаров и другие услуги, требующие специальных знаний и оборудования тоже будут возложены на техотдел. Это подразделение будет основным источником средств, обеспечивающих финансовую самодостаточность службы экологической безопасности.

7.5. Озеленение новосозданной территории

Комплексная зеленая зона новой земли будет состоять из парков, гидропарков, скверов, набережных, бульваров, пешеходных алей, внутриквартальных земельных участков, ботанических садов. Общая площадь древесных насаждений составит 360 га. При планируемом количестве населения в 200 000 человек, это означает, что на одного жителя приходится 18 м2 зеленых насаждений при норме 12 м2 на человека. Для обеспечения побережья деревьями и кустарниками, на старой территории, будет заложен питомник площадью 80 га.  Кроме традиционной флоры там будут выращиваться и адаптироваться новые для нашего климата деревья, кустарники и цветы, которые со временем займут свое место в пейзажах новых микрорайонов.

Широкое применение найдут на новостройках побережья такие элементы зеленой архитектуры, как деревья на крышах домов; вертикальные парки; балконы с кустарниками и садами, опоясывающие многоэтажные дома; здания с вертикальным озеленением и другие образцы нетрадиционной городской флористики. Ввиду того, что новые городские территории будут вводится в эксплуатацию быстро, то во избежание явного недостатка зелени, в местах отведенных под зеленые зоны будут высаживаться в основном крупномерные деревья. Зеленый ковер распростертый на склонах будет органично продолжен до самого моря через гидропарки и частную застройку вдоль поперечных каналов. Более детально вопросы озеленения будут представлены в комплексной Программе создания биологического равновесия новобережья.

8. Влияние подпроекта «Джинестра» на безопасность мореплавания

Несмотря на то, что водный район, ограниченный подходными путями к Ильическому и Одесскому портам и зоной кругового движения судов, можно формально отнести к категории стесненных вод, безопасность мореплавания в этом районе после реализации первого этапа проекта «Одессанова» не только не ухудшится, но и улучшится. Перенос береговой линии вдаль моря на приведет к необходимости корректировки существующих схем установленных путей движения судов и перемещения якорных стоянок. Намыв береговой полосы будет производится за счет зоны прибрежного плавания, но даже после такого урезания, она останется достаточно широкой. В самом узком месте – между защитной дамбой и системой разделения движения судов – расстояние составит 1000 м, что вполне достаточно для интенсивного передвижения малых пассажирских судов.

Влияние подпроекта Джинестра на безопасность мореплавания 
Существовавший путь № 18 для прогулочных катеров между Ильичевском и Одессой с заходами в Черноморку, 16 станцию Большого Фонтана, Аркадию и Ланжерон в настоящий момент закрыт по причине отсутствия причальных сооружений и низкой рентабельности этих перевозок. После завершения этапа «Джинестра» этот путь будет восстановлен в двух вариантах: по продольному каналу, который пройдет вблизи от старой береговой линии и вдоль защитной дамбы в зоне прибрежного плавания.

Расположенный в полосе намыва район № 665 возле Черноморки и обозначенный как территория концентрации взрывчатых веществ и предметов, будет подвергнут детальному обследованию с дальнейшим разминированием и дезактивацией. Улучшение безопасности мореплавания планируется достичь за счет установки на островах-волноломах, образующих защитную дамбу, современных средств навигационного оборудования. Такого рода системы позволят обеспечить 100%-ную опознаваемость самой дамбы и побережья, а также постоянную видеофиксацию с определением координат всех надводных объектов, находящихся в зоне прибрежного плавания, в акваториальной зоне и в каналах.

Защитная дамба обвалования, в свою очередь будет защищена подводной бермой, предотвращающей аварийный контакт крупных судов, потерявших управление, с подводными и надводными элементами этого сооружения.

 

9. Население нового района

Реализация первой очереди проекта «Одессанова» предусматривает создание прибрежного района с населением от 150 000 до 200 000 человек. Социальная инфраструктура новой земли рассчитана на 200 000 человек, инженерная на 500 000 человек, пляжная на 250 000 человек. Маркетинговая стратегия данного проекта предусматривает строительство определенной части такой категории жилья как апартаменты, что уменьшает нагрузку на социальные объекты т. к. собственники этих квартир и их арендаторы будут проживать там, в основном, в летнее время. Удельная составляющая апартаментов, в общей площади жилья, займет около 25%, что дает возможность увеличения плотности населения в жилой зоне до 600-650 человек на гектар. Такое решение приведет к снижению удельной стоимости земли в цене квадратного метра жилплощади и сделает наш проект еще более привлекательным для инвесторов.

Основная область занятости жителей нового района это сфера услуг и торговля. Значительное количество людей будет задействовано в прикладной науке и культурной сфере. Для этого будут построены три исследовательских университета. В составе такого научно-учебного комплекса будут: высшее учебное заведение со всей инфраструктурой, научно-исследовательский институт, он же бизнес-центр с льготной арендой для фирм с похожей тематикой и третья группа объектов – гостиница для исследователей и преподавателей. Предполагаемые основные сферы деятельности университетов: нетрадиционные возобновляемые источники энергии, промышленный дизайн, биотехнологии. Четыре многофункциональных постоянно действующих выставочных комплекса позволят кроме выставочной деятельности проводить концертные мероприятия всевозможных форматов и разные спортивные соревнования. Два ультрасовременных конгресс-холла сделают возможным систематическое проведение международных форумов и встреч на высшем уровне в нашем городе. Большое количество бизнес-центров и офисов известных фирм тоже обеспечат работой немалое количество желающих трудится. Транспортная схема побережья, благодаря непрерывному движению по Приморскому шоссе, позволяет достичь самой отдаленной точки города в течении 20 минут на личном автотранспорте и в течении 40 минут на общественном, что практически полностью снимает проблему времени проезда людей до их рабочих мест.

Стоимость жилья в новом районе предполагает достаточно высокий социальный статус людей, избравших наш город для постоянного проживания. Данный факт работает на улучшение структуры трудовых ресурсов Одессы, а это означает новые перспективы и новую динамику развития.

проект Одессанова
 

10. Полиэффективность проекта

Уникальность данного проекта определяется не только оригинальными техническими решениями, масштабом поставленных задач и неповторимым архитектурным дизайном, а прежде всего высокой социальной, экологической и экономической эффективностью. Реализация этой идеи привлечет не только огромные финансовые ресурсы, но и новые технологии, которые будут применены на этой градостроительной площадке и в сопутствующих отраслях. Этот проект положит начало созданию нового концептуального направления в украинском градостроительстве, которое сводится к созданию социополиса, города успешных людей и центра социально-экономических трансформаций в Черноморском бассейне. Основная задача этого мегапроекта заключается не в том, чтобы удивить мир достижениями в строительной индустрии, а в том чтобы положить начало качественным необратимым ментальным изменениям в нашем обществе и технологическим инновациям в экономике нашей страны. В процессе реализации этого проекта страна и город увидят:

  • комплексную реконструкцию центральной части города, имеющую брендовое значение;
  • современные транспортные развязки и реконструированные дороги в верхнем городе;
  • создание эффективной системы берегозащитных сооружений, надежно предохраняющих склоны от оползней и абразии;
  • сохранение зеленой зоны на склонах с дальнейшим превращением ее в высокоорганизованную многопарковую территорию, насыщенную современными объектами активно-пассивного отдыха;
  • окультуренную, широкую, ухоженную, сопровождаемую всевозможным сервисом, пляжную зону;
  • обеспечение полной доступности к двадцатикилометровой пляжной зоне, в любом месте, со стороны города, благодаря Приморскому шоссе, поднятому на эстакаду, и примыкающим к нему дорогам, образующим двухуровневые транспортные развязки;
  • время хода пешком от места остановки общественного или личного транспорта до пляжа займет не более 3-х минут;
  • появление совершенно нового и неповторимого морского фасада Одессы;
  • всегда чистая морская вода в купальной зоне, благодаря комплексным мероприятиям по стимулированию биопродуктивности прибрежных биоценозов, высокотехнологичному акваклинингу и высокой степени очистки сточных вод;
  • уникальную прогулочную зону, образованную эксплуатируемыми кровлями торгово-развлекательных центров, тремя набережными, выходящими в море поперечными каналами и полуостровами и все это в четырех, нисходящих к морю, уровнях;
  • постоянно чистый и свежий воздух по всей долине, благодаря продуманной аэрации и отсутствию асфальтовых испарений;
  • удобные и надежные портопункты для прогулочных пассажирских катеров, яхтенные стоянки с эллингами и паркинги для моторных лодок и катеров;
  • создание второй центральной части позволит освободить исторический центр от торгово-деловой застройки;
  • сооружение новых объектов здравоохранения, рекреации, гостиничных комплексов, культурно-спортивных сооружений и другой социальной и туристической инфраструктуры;
  • строительство нового жилого района снимет проблему плотности застройки и уничтожения зеленых зон в верхнем городе.

Городской бюджет получит дополнительные поступления за счет создания тысяч новых высокооплачиваемых рабочих мест, а также реализуя земельные участки от старой береговой линии до нижнего края береговых склонов (около 150га). Немалый и стабильный доход обеспечат аренда и концессия пляжно-сервисной и акваториальной зон. Реализация столь масштабного проекта закономерно подымет стоимость существующих одесских активов и вызовет повышение рейтинга Одессы, что повлечет существенный прирост инвестиций в наш город.

11. Заключительные положения

План ввода в эксплуатацию акваториальных и пляжно-сервисных объектов Джинестры 
Столь революционные и длительные преобразования на рубеже Одессы и мирового океана не могут оставить одесситов безучастными. Больше всего люди опасаются, что масштабные строительные работы перекроют им доступ к морю в период пляжного сезона, а также приведут к уничтожению зеленых насаждений при сооружении на склонах дорожных соединений между верхним и нижним городом. План работ предусматривает поэтапный намыв грунта на участках протяжностью 2÷4 км. Сразу после намыва очередного участка будет произведена его активная консолидация (уплотнение), после чего начнется строительство инфраструктурных объектов и освоение общественно-жилой зоны.

В течении трех лет первый двухкилометровый отрезок берега преобразится до неузнаваемости. За это время будут построены и оборудованы 2 бассейна размером 1000х200 м, пляжная и сервисная зоны, а также дороги, каналы и мосты в зоне общественно-жилой застройки. Все деревья, растущие на склонах, которые попадут в зону строительства участков соединительных дорог, будут извлечены вместе с корневой системой и посажаны вновь на новосозданной набережной, как символ органичного единения природного и рукотворного.

После ввода в эксплуатацию объектов первой очереди город получит максимально доступный, суперобустроенный пляжный участок, в пять раз превосходящий по вместимости, такой же протяженности, полоску старого пляжа. В период строительства этот отрезок пляжа будет закрыт для отдыхающих. После начала его эксплуатации, строительные работы продолжатся на следующем участке. Поэтапный подход к проведению работ позволит свести неудобства для отдыхающих к минимуму и приступить к апробации акваториальной и пляжно-сервисной зоны в самом начале проекта. Если будут выявлены неудобства и просчеты, то их можно будет избежать на следующих очередях проекта.

Философия нашего концепта – улучшить то, что мы имеем, а никак не потерять его. Этому принципу подчинены все инвестиционные и технические решения нашего проекта. Активная фаза работ, которые могут вызвать хоть малейшие неудобства для одесситов и гостей города в пользовании пляжем и морем, будут планироваться на внесезонный период. Пляжники не услышат рева бульдозеров, не будут дышать пылью, вздымаемой гружеными самосвалами, и не увидят у берега мутной воды вследствие перемещения пульпы ибо такие вещи напрочь исключаются ответственным подходом к организации и планированию работ. Столь капиталоемкий и длительный проект не может начинаться со скандала и развиваться в режиме противостояний – это одно из основных условий успеха проекта и оно непременно будет соблюдено.

Масштабы проекта «Одессанова» и его позитивная направленность позволяют в максимальной степени учесть интересы всех причастных сторон. Места на этом празднике концентрации финансовых, технологических и материальных ресурсов хватит всем. Эта огромная строительная арена станет удачным местом для приобретения положительного опыта реализации мегапроектов администрациями Одесской области, городов Одессы и Ильичевска, Овидиопольского, Беляевского, Ивановского, Раздельнянского и Коминтерновского районов. Вместе с опытом придет вера жителей региона и страны в способность делать эпохальные вещи. Не менее важно и то, что благодаря мощному притоку инвестиционных ресурсов население нашего края ощутит существенный рост своего благосостояния.